不久前，兰博基尼首次向世界展示了全新Aventador S，并对其旗舰车型V12进行了多处改进，以“敢于自我”。那是去年12月，今天AventadorS在马来西亚正式出道。

视觉上，AventadorS集成了一些有限的编辑SV形状，包括一个新的前端和后端。前者看到安装了一个新的保险杠，该保险杠具有更活跃的机头和更长的分离器，这是努力提高Aventador空气动力学和冷却效率的一部分。

前保险杠两侧的两个空气导管也有助于减少前轮胎的空气动力学干扰，并优化流向后散热器的气流。虽然侧面轮廓看起来基本没有变化，但从它的前身来看，仔细观察后，你会发现自升式冷却翼被省略了，取而代之的是一个固定的进气口。

同时，在尾部，AventadorS配备了更明显的扩散器来完成黑色(根据碳纤维的要求提供)，这有助于产生下降力，同时通过压力恢复来降低车辆阻力。更值得注意的是，四个排气装置已经减少到三个单排气管。

后来发现的另一个功能是主动尾翼，它假设三个位置中的一个取决于车辆的速度和当前选择的驾驶模式(稍后将详细介绍)。与前后底部航空合作，以最大限度地增加气流并帮助制动器冷却。

所有这些元素加在一起，比以前的Aventador提供了超过130%的向前下降力。兰博基尼还表示，当后翼处于最佳位置时，在较高较低力下的整体效率提高了50%以上，而在低阻力下，则比之前的车型提高了400%以上。

相比之下，座舱的变化并不是主要的，新的TFT数字彩色显示器是补充之一。可以根据驾驶员的喜好进行定制，根据选择的驾驶模式，有多个屏幕可供选择。

苹果CarPlay作为标准集成在这里，车主可以指定一个可选的兰博基尼遥测系统来记录圈速、行程数据和跟踪性能。该品牌的AdPersonam定制计划将允许买家确保他们的AventadorS真正适合他们的口味和广泛的选择。

这不仅仅是“增压”，因为6.5升V12发动机现在配备了优化的VVT(可变气门正时)和VIS(可变进气系统)，增加的转速限制是8500 rpm(从8350 rpm)。因此，V12现在在8400转/分时输出740马力，在5500转/分时输出690牛米的扭矩，比它的前身多了40马力。

该工厂还获得了一个新的排气系统，现在比以前轻了20%，并且可以在50毫秒内用7速独立换档杆(IS R)变速箱换挡。动力继续通过Haldex一代IV4WD系统输送到四个角落。性能方面，新车将在2.9秒内冲刺0-100 km/h，最高时速将达到350 km/h，与Aventador相同。

即便如此，AventadorS也是该系列中的首款兰博基尼，配备了四轮转向(最早见于Centenario)，这应该会使其操控性优于出厂车型。兰博基尼说，这款新车在中低速时更敏捷，在高速时更稳定。

简单来说，低速时，后轮朝向与转向角相反的方向，这实际上减少了轴距，使汽车更加灵活，并减小了转弯半径。另一方面，前轮和后轮在高速行驶时共享相同的转向角度，从而“扩大”轴距以获得更好的稳定性。

该系统增加了品牌推杆和磁流变悬架的更新版本、改进的ESC组件、新的后弹簧和可变阻尼系统，以及返工定制的倍耐力P zero轮胎。你仍然会得到碳陶瓷刹车，这将使汽车从100公里/小时停止到仅31米处的完全停止。

为了确保您可以在任何情况下(赛道或道路)从AventadorS获得最佳性能，汽车的大脑-兰博基尼迪那米卡维乔洛阿蒂瓦-在相应地设置汽车之前，会从汽车周围的各种传感器中提取信息。

驾驶员还可以从四种驾驶模式中进行选择——Strada、Sport、Corsa和新增加的Ego。后者是一个可定制的模型，允许车主为汽车的牵引力、转向和悬架系统设置他们最喜欢的条件，这些条件最适合他或她的驾驶技能。

Strada使日常驾驶尽可能舒适，发动机的扭矩在后轮轴和前轴之间分配60/40。运动模式相当不言而喻，因为汽车被设置为后偏置，允许后轮高达90%的扭矩。在Corsa中，该车允许最大80/20扭矩分配到后部和前部，以最大限度地提高履带导向性能。