汽车信息: 奔驰E级和众泰T700性能怎么样
汽车,相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后,就受到大伙的喜爱。于是,汽车大量的生产,给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话,对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的,今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。
其实对于奔驰E级的体验感受,我依旧是停留在10款的分体大灯代号为W212的车型上,只记得那一带的车型给我的感觉就是一辆很好操控的车,虽然有着修长的车身,粘手的方向盘,避震也不算舒适,但就是开不腻。
我们也都了解目前豪华车通吃的套路,就是将旗舰车型的设计元素慢慢延伸使用到下属车型,和宝马5系参照7系一样,奔驰E级也是将车子设计的跟S级没有多少出入,不过尴尬的是还经常与C级搞混,除了辨识度的问题,这辆车外观是足够精致的。
而说到辨识度的问题,我在这里可以教大家如何通过车头大灯准确辨识S、E、C级,S级的日间行车灯是三条等带,E级有两条,C级有一条,这样看着就简单多了。奔驰E级的大灯是采用的多光束LED大灯。
其实到侧面,就是国产加长车型所独有的与迈巴赫同款的后车门,这个车门的设计亮点就在于长度短,开合角更大,而且我亲自试过上车后,感觉还是比较方便的,对面部隐私保护的比较好。
奔驰自从换了全新的内饰设计风格,就一直给人一个感觉,就是质感。跟奔驰S级一样的内饰设计,其实内饰最带感的还是几个细节,首先是两块12.3寸的大屏幕,同级别无人能比。然后是自然生长木纹的装饰面板,这是典雅与科技感的直接碰撞,同样质感的是镶嵌在面板中间的小石英钟,这些都很自然的营造出了一种豪华感。
很多人都说喜欢奔驰的怀挡设计,因为方便副驾那个啥,咳咳,当然了这是段子了,不过换挡确实为中控省去了不少空间,不过刚上手还是需要适应一下,因为给怀挡让位置,将雨刷杆和方向盘调节杆都放在了左边,容易误操。
众泰T700
一直没什么机会试驾众泰T系列,这回终于赶上众泰举办“变革的力量,众行中国”自驾活动,恰逢改革开放40周年,深圳自然作为整个行程的出发站,而为活动撑腰的是众泰T700全新发布的定制版车型,官方指导价为13.98万元,价格跟对应的非定制版完全一样。
整个活动其实就是一次深圳改革开放40周年的大巡游,经过的地方都是很有意义的深圳地标性建筑,包括小平广场、罗湖口岸、深交所等等地方,也算重拾心情好好游览了一下深圳。我的关注重心自然不在这,而在这台车本身,于是趁机当了一整天的司机,在深圳这个大城市里试驾超过100km,对于这台众泰T700定制版可算是全球独家试驾了。
其实这台定制版的诞生源自一个众泰车主的需求,她当时想要一些独特的元素加入车上,没想到提交到厂家的时候竟然得到了回馈,而厂家觉得这个想法挺有意思,于是就诞生了定制版的雏形。
这台众泰T700定制版的主要不同在于一些小细节,主要包括全新的带狗年LOGO的标识,以及特别的旺字投影,座椅的手工福字徽标,此外就是全新的轮毂造型。
可能有人会说,这些个定制元素比较简单呀。但其实所谓定制无非就是这种玩法,要的不是增加了什么东西,而是与众不同的感觉。所以大部分豪华品牌的定制会宣传得更加神乎其神。我倒是建议众泰首先外形上加些不一样的徽标,然后再给这些定制化的元素加一些更加高大上的标签,定制版唬不住人还真有可能会是个问题。但考虑到众泰的定制都不多花一分钱,提更多要求似乎过分了。
众泰T700定制版整备质量接近1.8吨,确实挺重的,所以1.8T发动机在起步的时候会有明显的迟疑,但只要进入涡轮区间,这个动力还是够用的,超车的信心不错。
我们全程都是编队跟车驾驶,当车队被打乱的时候挂到S挡,这个时候发动机更乐意一直将转速维持在2000rpm以上,快速跟车比想象中的要有乐趣很多,这样一台大车在车流里穿梭竟然也颇为灵巧。