2019年11月15日，广汽传祺正式发布了全新传祺GS4(参数|询价)车型，作为全新的第二代车型，它延续了品牌一贯优雅的设计，而且换代后新车基于GPMA平台模块化平台打造，据悉也是全球首款支持车载微信功能的量产车型。设计方面也表现出较高的设计水准，尤其是在内饰方面的变化，将豪华质感与前卫年轻化的设计元素很好的诠释了一番，此前评测组也针对全新GS4进行了试驾体验，喜欢的朋友不妨去关注一下。废话少说我们进入正题，来看看GS4的哪款车型更值得推荐。

● 车型简介

2020款传祺GS4共推出了9款车型，包括三款手动车型以及六款自动挡车型，全系配备1.5L涡轮增压发动机，价格区间为8.98-15.18万元。三款手动车型价格区间为8.98-11.38万元，顶配的手动豪华版车型与入门级自动车型价格一样，但配置却拥有全面超越后者的表现，如果您对手动变速箱有特殊的偏爱，那么它是物有所值的选择。此外，官方表示针对2020年1月31日前订车的消费者，可享受0首付、3年0息贷款、至多5000元置换补贴、5年15万公里质保、终身免流量、代驾服务及5年免费道路救援的服务。

● 购买建议(手动挡)

我们先从手动车型开始，无论出于喜爱还是预算上的考虑，手动车型的存在价值总是不能被忽视的。首先我们来看最低配车型，整体入门条件不算低，通过配置总表可以发现，常规功能配置能够得到保障，基本可以满足日常功能所需，而且8.98万元的价格还算亲民。

三款手动车型的表现我们来分析一下。次低配车型相比最低配车型配置有所增加，而且主要集中在舒适性配置方面，在日常便利性方面有着更多提升。而顶配车型11.38万元的价格自然配置是最为丰富的，甚至超越了自动挡最低配车型，再次相比次低配手动车型，主要变化集中在多媒体系统方面，涵盖了丰富的语音识别功能，在车机互联的体验方面表现更为出色。针对手动车型的选择，如果您预算吃紧的话，我认为270T 手动精英版车型(次低配)更值得选择，能够满足更多舒适性配置所需，而在多媒体系统方面的不足，我认为没有舒适性配置来的实在。

● 购买建议(自动挡)

在此我们说一下前面三款自动车型的表现，其实通过配置表不难看出，传祺对于GS4的配置分配把控的比较细腻，几乎每一个层级都能获得不一样的功能。而且自动豪华智联版车型算是正式开始进入豪华配置梯队，在全面性方面有着不错的表现。但是面对我们主推的自动智联科技版车型(五星车型)还是有一定的差距，而且仅仅相差5000元。所以自动豪华智联版车型我们给了四星，可以成为次要推荐车型。

随着车型价格的不断上涨，我们能够发现更多豪华科技配置也都浮出水面，但是我们主推的自动智联科技版车型在配置方面的表现最为均衡。后面两款顶配与次顶配车型，与主推车型的具体区别我也在表格里面标注了，配置丰富了全面性不能否认，但是就参考价格来看我认为并不会对实用性有明显改善，所以性价比表现不是很高。

● 首推车型

传祺GS4 2020款 270T 自动智联科技版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

13.18万

● 总结

出色的外观设计已经给了消费者选择它的理由，由内而外的改变给人足够全面的新意。最后，8.98-15.18万元的售价给了消费者不同层级上的选择，细化对比来看，在面对不同消费者需求面前，它也较为全面的给予全面性保障。我们首推的自动智联科技版车型，可以说在舒适性配置以及多媒体互联体验方面有着不错的表现，总体来看它最值得选择。

这是一个满怀预期、饱含期望的名字——星途。它是奇瑞旗下的高端品牌，说起类似的，我们很容易就想到领克还有WEY。与这两位相比，它要低调很多，低调到听过它的人都不多，低调到听过的人很多都不知道它的根源在哪。

这样的低调并不一定是坏处，又或许这正是它想达到的效果，就好像最早雷克萨斯也曾做过的“去丰田化”。抛掉对母品牌的看法与预设，让世人重新来认识自己，要有足够的实力，也需要勇气。

星途LX 2019款 1.6T 星尊版 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

15.09万

星途旗下目前共有两个车系，TX和眼前的LX。有意思的是，这两辆车如果放在一起，你可能并不能在短时间内反应出它们是一家子，它俩的车头一个圆、一个方，设计语言也有比较大的差异，在趋同化日益严重的今天，同一品牌内有两种不同设计风格比较难得。不过我却还有一种猜想，会不会是因为星途在TX阶段的设计方向还没有完全找到，所以到了LX才有这么大变化呢?我这么说的原因是初看TX时，总觉得这辆车与瑞虎8很像，后来发现星途跟奇瑞的关系才恍然大悟，但在LX上却难以找到似曾相识的感觉。

如果看外观不足以佐证我的观点，那瞧瞧内饰吧，和TX几乎没有一丝一样的地方。连体大屏、触摸空调面板，单看哪个都是当下流行的东西，组合在一起也并没有违和感，但就是缺少一些个性和记忆点，用料倒是体现出一些高档的定位，白色的皮革功不可没。

● 空间和储物空间

车身各项尺寸在同级中都是中等，空间表现也没有出乎意料的地方，如果以172cm的体验者作为参考，那么这样水平也算是主流。

储物空间倒是有一些喜人的地方，数量多且大多比较顺手，记得之前在瑞虎8文章里我提到双层中控台下层储物格拿取物品有些别扭，但同样设计的星途LX就要顺手一些，还是因为车内更宽，横向空间更宽裕。

● AH-100车身部分

● 动力表现

动力系统并不陌生，尤其对我来说。几个月前我们才刚刚接触过一次，只不过那次它是装在瑞虎8的“肚子”里。197马力，290牛·米的数据无增无减，匹配的也同是7速双离合变速箱，但眼下这辆车还是有着自己的一套。

轻快感在一上手就能感觉到，大部分时间油门不超一半，就能完成路上你所需的一切动作，比如加速或超车，特别是巡航过程中的均匀加速，变速箱无需换挡，发动机转速正处在甜区，脚下的每次轻微发力都能转化成轻快的回应。

高速路上单从加速的感觉来看，它依旧能跟上油门催促的节奏，但中低速时从容的状态已开始渐行渐远，毕竟基础排量就在这。

7速双离合变速箱在大体上有似曾相识的感觉， 乐于升挡并尽可能保证平顺。可能你也注意到了，前面我在我说在巡航时均匀加速，无需换挡的情况下它的表现让人满意，一旦急加速，或是较深踩油门时它仍会有滞后的情况，动力衔接时也还是能察觉到一些不淡定。好的地方是换挡逻辑清晰，即便在Eco模式下，也不会出现刻意压低转速而不升挡的情况，所以其实Eco模式与Comfort模式开起来并没有太明显的区别，这也意味着对这两种模式来说，油耗可能并不会有大的差别，就踏踏实实Comfort吧。

起步转速最高只能到1700rpm，加之双离合变速箱需要一定的接合时间，起步过程可以用平稳来形容，随后动力才会一股脑涌出，最终加速成绩时8.36秒，值得肯定。有一个小细节，很多中国品牌的车在关闭ESC后，加速超过80km/h会自动打开，而星途LX不会过多干涉，关就是关了。ESC的开关没有实体键，入口隐藏比较深，也许用意就是叫人不要轻易关闭。

油耗测试表现出乎意料，因为此前使用相同动力总成的瑞虎8的实测油耗是9.5L/100km，而星途LX仅有8.1L/100km，远低于我们的推荐值，而且这辆车全系没有自动启停功能。此外之前星途TX的行车电脑在停车后不计平均时速的问题在LX上得到解决，现在车一停，表显平均时速一点一点降低肉眼可见。

● AH-100动力部分

● 底盘悬架

你能从底盘的表现中知道星途的定位或者说奇瑞对于高端的理解，底盘传入车厢的噪音比瑞虎8少了，对颠簸的化解更柔和，车轮压过减速带接地时，底盘也没有瑞虎8那么轻飘。

不过如果横向比较，这辆车仍然需要学习，悬架无法干净地解决细碎的颠簸，过大一点的沟坎车厢内也会伴有余振，悬架调校的方向主要偏向舒适，支撑性还是有所欠缺，底盘的厚重感相比博越Pro这样的对手要稍逊一些，更别提领克或是WEY了(WEY在底盘厚重感方面还是值得肯定的)。

轻松的转向风格与底盘相吻合，Sport模式即便是女士也能轻松驾驭，毫不费力。此外即便方向打得比较大，回正力也没有明显递增，有些许粘手的感觉，车头对转向指令的响应倒是很直接。

刹车力的释放更偏向前半段，这一特性在测试时也显现出来，星途LX全力制动的后半段很平稳，坐在车内感觉车像是缓缓停下，没有大部分车在刹车的最后关头一下被拽住的感觉。不过从成绩来说它的表现确实很出色，而且多次连续制动后，即便前刹车盘已经开始冒烟，成绩也没有出现衰减。

从数值上来看，星途LX的表现平平，不过实际体验中并不会有太多恼人的声音，底盘对噪音的控制在合理范围，受制于排量和变速箱，120km/h时转速已经突破2000rpm，这也是造成它高速发动机噪音相对较大的原因之一。

● AH-100操控部分

● AH-100总分

● 总结：

低调做人，高调做事，这是聪明人的处世原则。对于星途这个新兴品牌来说，保持低调不是坏事，现阶段它也确实做到了这点。LX是一款有亮点的产品，但总体来还没能达到“高调”，至少跟同为类似定位的领克01相比，它还没有超越。纵然在价格上星途LX也要低一些，不过在你标榜自己是中国高端品牌的SUV时，人们自然会先用领克或者WEY作比较。低调做人虽好，但如果没有高光时刻，大好星途也将沦为黯淡，留给它的时间还有，加油吧。