2020年保时捷Taycan首次驾驶评论
德国汉堡-骑着一阵电子，2020年保时捷Taycan TurboS在飞往汉堡的途中烧焦了德国高速公路。它的投影范围正变得危险的低，这是预期的，考虑到我看到268公里/小时在戏剧性的弯曲数字仪器面板。这相当于每小时167英里，在过去的半个小时里，我没有低于100英里。
从高速公路上拉下来，另一种电动汽车速度正在展示：吸入直流接近270千瓦，Taycan在整整20分钟内将其93kWh的地板电池从8%补充到80%。根据我的驾驶和计算，它增加了近50英里的范围，每五分钟的最大充电，导致最快的“机会充电”的任何电动汽车。大众集团（VW Group）电气化美国公司（Electrify America）不断扩大的快速充电网络是这一方程式的另一半，代表了特斯拉目前无与伦比的超级充电器网络的关键答案。
然而，主流的笼子匹配叙事，使保时捷的新电动汽车与特斯拉型号S在很大程度上是不相关的。对于除了最富有的买家以外的所有人来说，这些电动轿车的价格相差太大，不能被认为是直接的竞争对手。Taycan Turbo起价为153,510美元；Turbo S起价为187,610美元.在TurboS上点击几个选项-对任何保时捷买家来说都是一个几乎确定的选择-你可以很容易地看到一辆21万美元的电动轿车。相比之下，特斯拉车型S起价在8万美元左右，最高的是11万美元左右。
考虑到这个价格和它更新的设计，保时捷应该比特斯拉更好，即使电动范围-可能是230或240英里-令人失望地低于特斯拉的300英里高。你所得到的高价格是一辆四门超级跑车GT，这是一个技术和性能的奇迹，它暗示了保时捷传统的天然气燃料汽车即将衰落和过时。
是的，这款可爱的，挑衅的，911风格的轿车重超过5100磅，这就像一辆全加油的CayenneS UV。然而，在自动发射或快速爆发过高功率时，多达750个全轮驱动马力可用，Taycan TurboS在0-60英里每小时的冲刺中击败了公司目前的顶级狗911TurboS，即2.6秒对2.8秒。事实上，它几乎与该公司传奇的2.5秒时间，845000美元918Spyder Hybrid。
四分之一英里是在10.8秒与泰坎TurboS，或11.1秒与Turbo。最高时速显然是限制在161英里/小时，但我们发现涡轮S将潜入高达167英里/小时。
在正常驾驶中，涡轮S发出616马力和774磅英尺的扭矩，而涡轮产生616马力和626磅英尺，有利于“仅仅”3.0秒冲刺到60英里/小时的发射控制。 较低的输出是由于一个较小的，300安培的前轴逆变器，而600安培的TurboS。两辆车的后轴有一个单独的电机和逆变器，以及一个独特的双速变速器，几乎不知不觉地移动。
在一系列令人上瘾的发射模式运行中，我们了解了在释放NASA风格的弹射器之前将头骨压入头枕的重要性，以避免鞭打。然而，这样做也突出了保时捷在特斯拉方面的一个不那么微妙的比较点：Taycan的系统和组件更可靠，其结果的性能可以无休止地重复。除了在工程和证明方面的固有差异外，保时捷所谓的优势部分是由于开创性的800伏电气结构（比400伏型号S多一倍），它产生了许多好处：大大减少了充电时间，减少了电池和充电时的热管理压力，电机的高性能输出一致，以及对高压电缆的重量和空间要求急剧降低。
然而，我甚至不愿意把注意力集中在红灯厅的把戏上，因为0-60英里的时速已经成为傻瓜的避难所。一场直线拖动比赛并不能说明全部情况：正如发烧友和熟练司机所知道的那样，性能上还有更多的东西，而不仅仅是踩油门和“呜”，这就是2020年保时捷Taycan与每四门电动汽车-特斯拉或其他的区别。这款车感觉像一个真正的技术后裔的超级跑车和赛车，如918和919，因为它是。电动转向可能更敏感，在最尖锐的转弯中，猪肉的限制重量是显而易见的，但这是一辆需要空间运行的汽车，当它得到它，小心。倒车和护路让人叹为观止，保时捷突然感觉更像是一辆4100磅的超级轿车。对于保时捷的车主来说，这种令人难以置信的宁静将是熟悉的，而且这种宁静当然来自于保时捷的底盘增强技术，包括四轮转向和保时捷动态底盘控制主动滚动稳定系统。
刹车应该有自己的一章。 保时捷声称，一流水平的刹车能量恢复，90%的停止在日常驾驶可以通过雷根单独实现，而不激活摩擦刹车通过更长，更坚定的踏板行程。 但是当你这样做的时候，猛犸刹车(包括10活塞卡尺的正面，如保时捷卡宴和兰博基尼Urus)停止了Taycan的面部伸展力。 碳陶瓷转子是标准的TurboS和可选的Turbo。
然而，制动器缺乏一个可选择的，强大的再生设置，将允许一个踏板制动EV迷爱。我在开车的第一天就错过了。然而，到了第二天，我明白了：即使是一辆电动保时捷也应该像保时捷一样行驶，这包括一种奇怪的模仿传统的滑行或发动机制动时，你踩下加速器。此外，还有一个非常好的调整自动模式的regen，它使用相机来监视前面的汽车，并在你迅速缩小差距时应用更多的regen。
此外，Taycan将其大部分动力发送到前轮时，在“范围模式”，以节省能源，因为电子离合器脱钩后轴自由滑行。更用力地按下加速器，或改变模式，就会从后面召唤出越来越多的螺栓。把东西踢到Sport或SportPlus模式，使保时捷变成一个电动动物，一个钢铁般的眼睛终结者。它完全改变了一个人的经验，通过较慢的汽车，即使与两个座位的汽油超级车相比，它仍然需要几个节拍来响应油门命令。在Taycan，传递变得更像是心灵传输：其他汽车消失了，你在一个新的ZIP代码中醒来，等待你的物理分子将自己拉回到一起。
从视觉上看，Taycan也同样具有异国情调：戏剧性的灯光和车轮；性感的只有保时捷的后端；翻滚的引擎盖；驼峰的挡泥板和快速的车顶。 这是保时捷最气动的生产模式，以0.22阻力系数入住，由一个延伸的后扰流板和泪珠形状的空气窗帘下面的前照灯，通过身体和车轮拱门的空气。 一个柔软的，三室空气悬架降低了汽车在两个阶段的高速，以进一步减少其空气动力剖面。
高科技的极简主义统治了内部，包括一个戏剧性的弯曲仪器集群和两个中心触摸屏，这是奥迪最新的双屏幕MMI系统（而不是在其他保时捷发现的单一宽屏）的修改版本。每一个硬键都被“触摸反应”屏幕控制与触觉指尖反馈有效地取代。这是可爱的看，但就像在各种奥迪，有一个陡峭的学习曲线，我会避免错过可靠的旧MMI旋钮控制器。塔伊坎确实共享Panamera的电动气候控制通风口，这是高科技的凉爽，字面上，但它也更容易伸出和旋转一个传统的通风口。
购物者肯定会在可选的“共同驾驶”乘客显示器上咕咕叫，这比法拉利波尔图菲诺类似的位置，但愚蠢的屏幕更有用。乘客可以完全控制音频、导航或气候等功能——或者可以随时关注自己的个人测速仪和性能读数。
泰坎的12.9立方英尺的树干将吞下三个大滚筒袋，空间留给赔率和终点。 特斯拉的汽车绝对是更大的，但它的朋克略小于泰坎的2.86英尺的空间。 两个都可以装一个小手提箱。
在纸上，S型后座提供了更多的面积，并允许三个后座骑手在紧要关头。 保时捷有一个标准的双扣排列（你可以添加第三个安全带作为一种选择，但安全本身可能仍然是残留的），狭窄的后门打开和锥形屋顶线需要一个身体扭曲的进出。 但一旦安顿下来，我实际上发现保时捷的后座更舒适。 它有更多的支持，更好的螺栓座椅和一个更自然的位置，相对于令人讨厌的低座椅垫和膝盖姿态的模型S。保时捷车只是足够高的成年人的头部空间，我们在Taycan的揭示，两个6英尺以上的人可以坐在前后。
然而，人们并不期望Taycan在舒适和实用方面挑战卡宴。 相反，保时捷Cognoscenti寻求的关键问题是：Taycan驾驶是否有趣？ 当然可以。 无论是在传统意义上，还是在新发现的娱乐价值，都可以归因于它的技术新颖性、物理对抗扭矩、嘻嘻哈哈的绿色振动和电动汽车的超凡沉默。 现在，如果你沉迷于超级明星引擎的追逐尺度的咏叹调，或者仍然完全愿意自己换一辆车-无论是三个踏板还是保时捷的PDK桨移器-另一辆保时捷或高功率豪华轿车似乎仍然更多地涉及驾驶。
当然，对内燃的上瘾也会让你和整个世界迷上一个气体喷嘴和所有肮脏的、污染抑制的生意。终于到了汉堡，我们的高速行驶结束了，警察路障和警笛恰当地引导我们围绕着气候变化。我们发现自己在想：如果我们被允许的话，那些传统上鄙视性能和豪华车的环保人士是否会发现自己喜欢全电动Taycan，或者至少减少一些松弛？特斯拉无疑赢得了这样的殊荣。也许我们会及时得到一个答案，但就目前而言，我们相信，那些实际上热爱性能和豪华车的人会喜欢Taycan。最令人沮丧的是，他们中的更多人将无法买得起一辆，即使保时捷设法将一个更实惠、动力更差的版本推向市场。
但对于那些能够买单的人来说，塔伊坎号马上就会成为世界上必须拥有的汽车之一。