为了利用云连接的未来的所有优势，包括V2X(车对所有)通信以及与自动驾驶相关的其他技术，奥迪正准备将发动机舱与所有其他组件真正连接起来。控制车辆的行驶，转向，停止和反应方式。

奥迪正在采用其首创的系统迈出合乎逻辑的下一步。在2017年第7季度，该汽车制造商推出了其电子底盘平台(ECP)，该平台可智能地链接SUV中的各种底盘控制技术，例如自适应空气悬架和全轮转向系统，以及高性能的SQ7版本(和SQ8)，电子防抖功能。

另一个最近的例子是奥迪在A8轿车上使用的48伏预测主动悬挂系统，该系统可以帮助抵抗身体的运动和不均匀的负载，或者在预期的侧面碰撞发生之前主动地将车辆的碰撞面提升三英寸以上。

正如我们在这些车辆中观察到的那样，由于这些系统之间的协调性更高，该系统可以使他们感觉更精确，甚至在某些情况下甚至更小。

到目前为止，ECP已连接并集成了控制横向和横向动态的系统。但是对于下一代车辆，它将很快在混合动力系统中增加动力总成控制和纵向动力，而这种混合动力是由一个集中式单元来控制的。

这种下一代ECP采用了整体方法，并在机箱控制中增加了新的维度。

奥迪说，中央计算机的能力大约是当前(已经非常先进的)处理器的十倍，并且它有潜力同时启动多达90个组件，而如今却不超过24个。

关于安全性，每个独立系统都通过独立的阈值维护自己的制衡系统。此外，独立的处理单元监视来自中央计算机算法的信号。

该系统将包括风门，空气悬架，制动控制，电力电子设备，转向，悬架以及许多其他部件的控件，这些控件都已集成在一起，从而大大减少了等待时间。从事件到子系统的协调响应之间的差异在于，响应现在以微秒而不是毫秒为单位。

“潜在的好处是您可以从每个系统中获得更多收益……更具运动性，效率和舒适性，”负责机箱开发网络架构的Klaus Diepold解释说。

奥迪表示，同一台中央计算机可用于前轮或全轮驱动车辆以及各种车辆类型，包括E-Tron电动汽车，混合动力汽车以及其他带有内燃机的汽车。

展望未来几年，这种全面的系统使将车辆连接到云变得更加容易。代替让单独的车辆系统对事件进行串联响应(例如需要快速转向操纵以应对道路急转弯)，输入将由中央动力计算机同时处理，并应用于相关系统。

您的下一个奥迪会内置更好的物理指令吗?除了成本之外，奥迪认为将其应用于质量更高，重心更高的车辆具有最大的好处-因此，期望很快将其应用于高端和未来的电动产品，并在重新设计后继续应用于其他车辆。

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