大众汽车用了五年的时间才将一款可行的电动汽车推向市场-在e-Golf和e-Up充当填充物之后-但就北美市场而言，等待时间将更长。ID.3掀背车不会越过大洋，ID.4跨界车将标志着大众汽车在那儿的复兴。

该公司显然对这个潜在的关键时刻感到焦虑，因此它正在尽力建立最大的期望。VAG首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)和大众汽车集团美国首席执行官斯科特·基奥(Scott Keogh)之间的最高水平的演讲就是一个很好的例子。

视频通话首先是Diess博士为Keogh做一些介绍，并将他称为Audi的主要原因在美国从“那个德国品牌”到“那个梅赛德斯·奔驰和宝马的竞争对手”的迅速崛起。有了他现在为大众汽车品牌做生意的希望，他希望自己能够获得类似的st头。

讨论很快转向了主要主题：“美国电气化”项目及其未来的主要受益者大众ID.4。Keogh首先摒弃了浪费美国人的神话，据说美国人喜欢“燃烧，燃烧，燃烧，购买，购买，购买”，说这是“根本不正确的”。

从数字上看，你可以说他并不完全正确，但与此同时，显然有很大一部分人愿意接受零排放汽车倡议。否则，我们就不会再有特斯拉了。

Keogh讲述了自己在亚特兰大驾驶ID.4的经历以及它作为基准测试的车辆-特斯拉Model Y，显然还有现代(大概是科纳)。在郊区社区中休息时，那里的人们开始注意到奇怪的行车路线。当他们接近并开始检查ID.4时，Keogh意识到对于驾驶10或15年历史的汽车的人来说，这辆车一定是什么样子：“太空飞船”。

这很难辩驳，但是它说明了大众汽车的策略：与其选择特斯拉的汽车，不如说ID家族会从通常会购买传统ICE汽车的人中招募成员。

这种方法似乎是一把双刃剑。一方面，它比必须制造与特斯拉在各个级别上竞争的车辆要容易得多-价格，续航里程，性能，充电网络等。另一方面，说服人们使用电动车可能更加困难，尤其是在与收入水平相比仍相对便宜的国家。

Keogh似乎有信心可以做到。“这是一个雄心勃勃的计划，没有辩论，但是[...]您不会没有野心就登上月球。”他的信念来自以下事实：他将ID.4视为“自上次高尔夫以来我们为美国市场组装的最好的大众汽车”，而且事实是“届时将有800多个充电站和3,500个快速充电器ID.4猛增。”

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