凯迪拉克的未来是电动汽车，其技术和设计的展示量将翻倍。2020年的凯迪拉克CT5-V没有提供任何这些。

该2020凯迪拉克CT5更换了CTS在汽车制造商的阵容作为中型豪华轿车。它的大小与宝马5系和梅赛德斯·奔驰E级轿车差不多，但价格却接近宝马3系和梅赛德斯·奔驰C级轿车。

2020年的凯迪拉克CT5-V配备涡轮增压V-6动力总成，新的命名约定，漂亮却令人困惑的设计以及鲜明的动力，实现了汽车制造商以前的目标，但未实现其未来的承诺。

CT5-V的设计不是本垒打，但看起来不错。锐利的折痕，快速的车顶线，直立的前端和水平的头灯全都向华丽的2016年Escala概念致敬。V的四轮排气整理器，涂黑的装饰和有色的尾灯增强了侵略性。

Escala的概念是掀背车。CT5-V显然想成为掀背车(见屋顶线和C柱?)，但事实并非如此。这是一辆轿车。后车门的割缝线在车窗玻璃的直立边缘上留有一小块玻璃窗，看起来好像是从土星离子零件仓中拉出的。在它的后面是带有黑色塑料填充物的C柱，看起来像本田雅阁上发现的便宜。温室的后部需要更具凝聚力的设计。CT5最好是两厢车，因为那会长出11.9立方英尺的小型行李箱，并在可用空间中留有很小的开口。

凯迪拉克CT5-V的转向不是阿尔法·罗密欧·朱利亚(Alfa Romeo Giulia)很快，但它清晰，精确，并增加了汽车的响应能力。CT5-V基于与即将发布的ATS和CTS相同的Alpha平台，具有双枢轴MacPherson支杆前悬架和五连杆后悬架，它们在保持CT5-V的平稳性的同时，传达了道路状况。

CT5-V由3.0升双涡轮增压V-6发动机提供动力，具有360马力和405磅-英尺的扭矩，与10速自动变速器相配。后轮驱动是标准配置，尽管我的测试仪配备了全轮驱动。在这种配置下，CT5-V的EPA燃油经济性等级为17 mpg城市，25高速公路和20的总和。在郊区行驶的一周中，我的测试仪平均达到了17.3 mpg，低于20的额定功率。具有涡轮增压6和全轮驱动的BMW 5系EPA等级为22/29/27。凯迪拉克在这里达不到。

后排座椅套件解决了CTS的后排空间问题，但是座椅本身安装得较低，这意味着您不会像爷爷的凯迪拉克那样轻易滑入和滑出后排座椅。进入需要弯下腰以避免进入车顶线，而座椅坐得太低以至于离开需要比爷爷更大的核心力量。低座椅位置也缺少长途旅行舒适所需的大腿支撑。

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