随着岁月的流逝，电动摩托车正变得越来越主流。尽管大多数人仍将它们视为范围有限的城市自行车，但改善的基础设施和电池技术正在改变这一状况。这为新玩家进入摩托车市场打开了大门。现有品牌可能会选择不参加电力革命，后果自负。

最有名的暴发户可能是Zero，他于2006年开始制造电动自行车。尽管最初专注于越野市场以替代山地自行车，但他们在2009年将其成功推向了街头。当然，早期的技术无法可以与汽油摩托车的续航能力和最高速度竞争，但是这项技术飞速发展，除续航能力和加油时间外，在每个领域都赶超或超越了传统自行车。

另一个有力的竞争者是Energica，他于2010年开始专注于赛车。eCRP并非是将电动传动系统移植到现有的自行车中，而是采用了全原创设计，因此可以对其电动胆进行优化。该公司对性能的关注一直没有妥协，一直持续到公路自行车上。几年前我骑的Ego感觉不像是电动玩具，而是一种真正的运动型摩托车。

两家公司都可以自由地以自己独特的方式进行创新，因为它们不依赖于现有的框架和设计以降低成本。电动自行车是他们的专长，随着时间的推移，他们已经能够将战斗带给传统品牌。从达蒙(Damon)和他们的超级运动(Hypersport)这样的类似努力，到Burromax等较小的项目，越来越多的新公司加入了竞争。

到目前为止，Burromax只售出一种型号的TT250迷你摩托车，而2021年初便推出了另外两种功能更强大的车型。Burromax继续将其自行车的尺寸，速度和范围扩展到最大不是一个重大飞跃。值得上路的东西。电动自行车没有排放，这消除了任何试图引入新的汽油公路自行车的公司所面临的主要费用和障碍。谁知道我们还会看到多少新竞争者。

不过，还不算主流品牌。哈雷戴维森(Harley-Davidson)作为一个已成为主流品牌的公司，正试图通过LiveWire进入电气市场。自行车本身很棒，但是必须克服远离传统哈雷的挑战。假设他们走进的经销商甚至没有电动自行车，大多数人不会走进寻找电动自行车的Harley-Davidson经销商。

通过Freeride E-XC，KTM可能会更轻松地吸引潜在客户。看起来就像许多人正在寻找的传统双重运动。它的低噪音和立即高扭矩是小径的极佳特性。比汽油自行车更有限的行驶范围并不是什么大问题，因为电动汽车在低速条件下表现出色，无论如何您都无法行驶那么多英里。再说一次，零DS可能会为KTM带来不错的收益。

电动摩托车作为可行的车辆的出现并没有真正平平竞争环境。它为新贵提供了巨大的优势。他们已经在与世界上一些顶级品牌竞争，而印度人则需要像北极星这样的庞然大物的支持才能打入传统摩托车市场。向传统品牌传达的信息应该很明确：发展还是消亡。

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