前浪汽车： 2020年福特野马谢尔比GT500评论这一切都改变了比已经辉煌的GT350好42.875%
我确实有点害羞，说不出话来，ShelbyGT500是这样的启示。就像2020年中引擎一样，这个美国偶像把极限和欧洲人推向了我们曾经认为可能的边缘。当我说这既是一个清醒又热情的实现，我不会写的。
该汽车具有这样的爆炸性功率，通过出色的TREMEC双离合器七速自动手动变速器和TOSEN限滑差速器进行控制和可利用。认为PorscheGT2RS。是的，我刚刚写的。它还提供了如此多的机械和空气动力，它攻击跑道的路边跳跃和宽开的清扫器，具有平等的平衡和信心。考虑JaguarXESV项目8。安全带拉紧制动器和指尖可控转向在它们各自的方向上产生几乎相等的1.3g载荷。想想梅赛德斯-AMGGT63S4Matic+。
这不是最好的野马，也不是最好的帮助。它是世界上最好的跑车之一，已经准备好了，愿意去车轮上跑一圈和皮克斯。把它环起来。
要明确的是，我刚刚驾驶的谢尔比配备了18，500美元的碳纤维轨道包(CFTP)，将2020年GT 500的基本价格从73，995美元提高到92，495美元，而不是膨胀。虽然他们的声音和“去”相同，基地车和配备CFTP的感觉像完全不同的汽车。主要是航空，悬挂和轻量级的包装改变了GT 500的行为方式，从响亮的、快速的、有趣的、井井有条的、高度可预测的跑车--拥有比它有时所知道的更多的动力--转向以有限生产轨道为焦点的世界级超级跑车，因为它的力量超过并蓬勃发展。它还提供如此多的司机反馈，以这样一种中立和平衡的方式是真正罕见的。我很幸运地开了几辆赛车，这是一个人能做到的，有充分的内部设施和足够的道路礼仪，每天都可以生活。这并不夸张，也不容易实现。
当我问“为什么不把装有太多音节的碳纤维轨道包的汽车称为GT500R？”“嗯，好吧，某种东西，某种营销，传统，GT500KR.”总是回答。嘘。我听到不止一个福特代表滑倒了，称它为“R”，然后迅速纠正自己。
在不知道这一点的情况下（也许），福特公司的工程师和车辆动力学开发司机赋予了GT500R（这就是我所称的），它的精神任务与迈凯轮"LTLT"和保时捷"RSRS"的赛车相同。在GT500R的开发过程中，团队已经驱动了卡马罗斯和赫尔猫，当然还有麦克拉伦和波尔斯。很难想象为什么这个新的专门装备的Shelby在有限的生产系列中体现和提供了同样水平的不妥协的总性能。根据定制碳纤维后翼和碳纤维轮的生产能力（首次在GT350R上看到），福特公司目前对2020年款的GT500R的当前估计为GT500总生产的三分之一。当然，这些估计会随着时间的推移而增加；两个供应商目前都在加紧生产，以生产更多的零件。
那么，是什么让“R”如此特别呢？它配备了新的(和可调整的)前悬架几何形状，独特的弹簧，以及最新一代的主动/可调磁流变阻尼器，都专门调整利用20英寸碳纤维车轮(11英寸前宽，11.5英寸后方)，以取代流动成型铝和每角轻35磅。轮胎从优秀的米其林飞行员运动4S到传奇飞行员运动杯2，专门为包装开发。新的所谓的“分裂器威克斯”结合了一个前分离器和潜水平面的有效性，成为一个有凝聚力的部分。结合后扩散器和手动可调节的暴露碳纤维后翼，汽车的“下压力”是高达550磅以180英里每小时。“增加重量”是以删除后座为代价的。当然，蕾西，但也是宜居的，并且少了暴露的赤裸的道路噪音和践踏，人们会期望从粘稠305毫米(12英寸)宽的前轮胎和315毫米宽的后轮胎。旁注：在比较微妙的GT 350旁边，令人生畏的GT 500前筋膜开口的比例加倍，因此气流增加了50%。当与六个热交换器和6英尺方形引擎罩通风口，福特性能报告，它可以疏散超过230千瓦(784，793 Btu/小时)的热能。一个典型的家庭炉子的额定温度是100，000 Btu/小时，所以这大约是相同数量的冷却效果，以抵消8个家庭运行的热量高。
早期的谣言推测GT 500将运行一个强制感应版本GT 350的铝5.2升平板曲柄V-8，使526马力。GT 500的块，确实，有相同的孔x冲程与5163 cc伏都路，然而，它正在旋转一个传统的十字曲柄。在场的工程师们说，他们根本不想要固有的振动，也不需要高转速(每分钟8，250转)或高压缩比(12.0：1)来制造掠夺者V-8的目标马力和扭矩；相反，他们用7500 rpm的红线和9.5：1的压缩比完成了这一任务。事实上，正如福特简洁地指出的那样，进气是由一个“倒置2.65升的根形增压器来压缩的，这种增压器能产生高达12 psi的最大升压，空气到液体的中冷器整齐地塞进V-8发动机山谷。”倒置，这意味着滑轮和重型铝增压器叶片非常规地放置在冷却空气箱下面，从而使大约50磅的鼓风机的重心降低了几英寸。顺便说一句，增压器以其最高速度吸引90马力。
这两种动力装置都采用锻钢连杆(虽然GT 500中有加强器)，DOHC磁头每缸四个充钠阀，以及管状不锈钢排气管，但GT 500有一个完整的油底壳，带有巧妙的铰链挡板，将油保持在锅的中间。他们的具体输出(每升排量马力)是惊人的不同：GT 350的自然吸气的数字是令人印象深刻的101.9马力/升，但吹风GT 500制造147.2小马每升排量。作为参考，惊人的715马匹阿斯顿马丁星展超级跑车5.2升的双涡轮增压V-12的具体产量是137.4马力/升，想一想一下。
福特邀请我们到邻近的、准备好的拉皮条，看看它的"第11-二季度英里"是否可能在安装有米其林PS4S轮胎的基础GT500中。福特在R上选择了基础车，因为它表示，PS4S几乎与PSC2具有相同的纵向夹点，而R的空气阻力会在拖带的末端产生较慢的陷阱速度。在进入拖动模式的底漆之后，使用标准线锁加热后轮胎，以及如何设置启动RPM，在大板上出现时间。第11-第2次手术是常见的。低11s开始出现，但在我们的14组中，没有一个人设法做这件事。我看到了11.12秒的传球。太靠近了！
我最快的"ET：11.287mph：130.19。"是最后650-HPCamaroZL11LE，10速自动IRAN在未准备的表面上以124.0英里/小时的速度运行了11.5秒的四分之一英里，在797马力的DodgeChallahChallerHelicy红眼的最快的比赛时间为11.8秒，速度为128.0英里/小时。
所有这些汽车面临的挑战都是在没有旋转的情况下为路面供电。尽管福特称其可选择的rpm系统启动控制，但事实并非如此。它只是允许司机按两个踏板在一个确定的转速在地板上，然后释放刹车。就像保时捷PDK变速箱一样，离合器以预定的速度在双离合器变速箱内啮合，但与保时捷不同的是，没有任何东西“看”到旋转和试图减少/优化它。你自己来“踩”油门。几个技巧拖动模式做的是软化后阻尼器，以更好的后方偏置重量转移和什么Tremec工程师所谓的“过扭矩”转移，这是一个很像“无升力”在手动变速箱。不像80毫秒的移动运动或跟踪模式，短暂暂停油门/发动机惯性之前，无缝接合第二最高的齿轮，扭矩保持大开油门和两班一起利用惯性浪涌，你可以感觉到它在你的背部小。他们不是最快的轮班，但他们确实生产更好的ETS在拖带。这些都是令人印象深刻的时刻，我们迫不及待地想要得到一台贷款机，并尝试一些不同的发射技术。我打赌里面肯定有10块。
老实说，唯一令人失望的是GT 500的内部。这些座位，无论是基本单位还是可选的雷卡罗斯，都是绝对令人难以置信和支持的。仿绒面革方向盘是完美的。全彩色液晶破折号清晰，易于导航.其余的，尽管，看起来，感觉和功能就像43，000美元的野马燃气轮机高级。仪表板和隧道上有硬质塑料。新的旋转换档看上去不活泼，也不觉得特别健壮或坚固。仅仅在仪表板上打一些碳纤维是不够的。当你驾驶汽车或看着它那令人愤慨的身体时，你所感受到的那种感觉是无法进入车内的。
我意识到这次审查很大程度上忽视了基础汽车。原因是，因为基础车是我预期的GT500：来为动力，待在幻灯片上。在相同的赛道上，基础GT500的出色之处在于它没有足够的握力来控制R罐的动力或侧向力。有更多的身体运动，所以它感觉活跃，飞逝，只是单纯的乐趣。它在路上也非常令人愉快，安静得足以轻松交谈，但是当你想要的时候，电源和噪音都会保留下来。
另一方面，GT500R完全出乎意料。在我有时间吸收你的经验和思考它的意思之前，这是每几年没有地方离开的那些汽车中的一个，让我说不出话来。这意味着美国的肌肉已经到达欧洲超级汽车现场，这意味着商业。在20世纪60年代，我不禁想起那些早期的帮助，后来福特GT40S就抓住了勒芒的领奖台。这不是，而是在平民世界里，现在正在发生的事情。去吧，美国队！为了提名2020年福特野马GT500R参加明年的“摩托车趋势最佳司机”的汽车是一个无懈可击的汽车，今年的GT350位居第二。GT500R在获胜时也有更好的机会。注意这个空间。