行政房车一定要四门的吗？Mercedes-Benz 的 E-Class 由推出至今是业界跟随标準外，其多样化的自定配置和不同车型供应正正令车主买车买得更弹性，更有个性化。提到个性化，就可以再讲回行政房车一定要四门的吗？其实未必。因为这个级别的车主很多时都是自己开车，而一部…… Mercedes-Benz E-Class 智能与豪华全面注入 行政房车一定要四门的吗？Mercedes-Benz 的 E-Class 由推出至今是业界跟随标準外，其多样化的自定配置和不同车型供应正正令车主买车买得更弹性，更有个性化。提到个性化，就可以再讲回行政房车一定要四门的吗？其实未必。因为这个级别的车主很多时都是自己开车，而一部车往往代表着车主的个性，双门 Coupe 一向给人潇洒、型格两大印象。今次我们远赴西班牙试驾全新 E-Class Coupe，感受到全新的面貌、流丽车体线条、小改的驾驶舱，为将来平治 Coupe 家族定下十分重要的开发方向。   ● 按播放键观看视像内容   E-Class Coupe 不是房车版的双门版而已吗？在未看相片或真车时的确会这样想，不过厂方拉大队到欧洲试车就知道绝不能睇小它。新一代 E-Class 拥有跟过往不一样的 Coupe 线条，中央没有 B 柱，车门没有窗框，C 柱位置的小窗为后座添加了开扬感。车顶和 C 柱后方的流丽线条，往往是购买 Coupe 双门房车车主所津津乐道之处。今次 E-Class Coupe 车顶的抛物线没有过份急坠，为这部车潇洒得来再带一份优雅，尾箱盖尾部再小小飘起，营造小鸭尾效果。今次试驾的车清一色用上钻石鬼面罩，车灯设计立体和富层次外，其 84 粒 LED 由电脑独立调节，投射出最準确的光线，直接提升夜间行车安全性。今代 E-Class Coupe 换上新的设计后，风阻系数依然出色，只有 0.25Cd，为行车添加稳定和获得一定悭油效果。新车比过往都要大，首先它是基建于 E-Class 底盘而来，有别于过往款式。长度多了 123mm、轴距长了 113mm，直接受惠的是车厢后座，打造出较宽敞的后座腿部空间。难得厂方重点推介 E-Class Coupe 的后座空间，笔者当然第一时间未着车就上去试试，翻下前座，前座慢慢自动向前，身型不太肥大的笔者轻鬆进入后座，是正常的进入，不像小型 Coupe 般用「钻入」的方式，加上没有 B 柱，进出空间多一份轻鬆。头顶空间是不错的，脚部空间是可以接受的，若要逍遥自在的伸来伸去当然仍有难度吧。后座设有暖椅、车窗也可以全开，C 柱位置亦有小窗，再加上头顶天窗面积算大，整个后座感觉算不错。外观上 E-Class Coupe 身型是大了一点，不过它的尾箱跟其他 Coupe 车款一样有限，想同时放入两个大型行李箱于 425 公升的尾箱会有点难度，不过这些情况在实际用车应该不常出现吧，若真的有大型行李运送需要，放到后座坐椅也可一解燃眉之急。由于后座可以翻平，较长的东西仍有机会放入车厢中，实用性一定比细码的小型 Coupe 高。 厂方今次设定的路线有高速公路外，还会穿过不少村庄和弯多的山路，让人轻鬆体验到 E-Class Coupe 在运动性、舒适性和驾驶轻鬆这三方面用家较为注重的买车因素。    全新的冷气出风口设计，有点像飞机引擎的尾部出风口，让人有耳目一新的观感。    驾驶舱用上平治最新一代的布局，试驾车用上中性杏色加木件配衬，令车厢不用开天窗已经有不错的开扬感。 进入驾驶舱后，首先最突出的是全新冷气出风口，模仿飞机引擎尾部出气部份，再加上立体感很重的哑银涂层，让人耳目一新。前座空间感很足够，前座座椅够阔够深坐得很舒服，腰部左右的承托亦到位，走了半天上山下山的路，身体亦没有过大的「移来移去」，这对于一部有点性能又豪华兼具的车来说是十分重要，否则必定有所扣分。中控台和錶板拼在一起，这个设计在现有的 E-Class 房车已有使用，两个 12.3 吋高清屏幕各自分工，錶板可因应不同驾驶风格去变换 Sport、环保悭油的錶板，中控台上方的主要负责行车系统、导航、音响、汽车调校、冷气等功能，功能是很多和深入，用惯了就很快熟习。E-Class Coupe 今次加入全新的 MAGIC VISION CONTROL 水泼，它将出水位置植入水泼中，水拨转动的同时，水源跟着流出，好处是解决旧式水拨转动前先在挡风玻璃下方射出水源，令到驾驶者会有短暂时间看不到前方的行车状况，新设备令驾驶者在不佳天气时有更好的视野。而这套 MAGIC VISION CONTROL 水拨可以输出低温热水，在冬天落雪季也能大派用场。至于那些香味系统、气氛灯、Apple Car Play、NFC 手机对应、无线手机充电（支援部份 Android 手机）等都是找得到的功能。 定速巡航、軚盘震动提示、行车线偏离提示等安全功能依然是 E-Class Coupe 卖点。    新车轴距增长了 113mm 后，将后座的乘座感得到一点提升。    軚盘、中控台的使用方法跟现有的 S-Class、C-Class 分别不大，軚盘设有「轻扫式」方向键、中控台以按键、转盘、轻触滑板来操作。    虽然试驾驶不是什么 AMG 等版本，在坐椅设备已是包围感和承托很不错的半桶椅设计，加上透气度十足的皮革，多日的试驾仍感到舒适。 今次传媒主要试驾 E 300 和 E 400 4MTAIC 两款，它们暂定都会引入市场。E 300 配置一台直四 1,991cc 引擎，拥有 245 匹马力和 370 牛顿米扭力。而 E 400 4MATIC 可说是今次试驾的顶级版本，使用 2,996cc V6 引擎，拥有 333 匹马力和 480 牛顿米扭力。E 300 基本上任何情况下都表现斯文，就算调校到 Sport 模式，动力输出是进取了，不过玩开大马力的车主应该会感到「唔够喉」。话虽如此，在没有四驱协助下，E 300 走上多弯山路，力水是足够应付，而且操作起来没有感到车体过大，走弯时的反应算灵活听话。翻看规格表 E 300 的 0-100km/h 加速其实只需 6.4 秒，以中型车来说算是中规中矩。在短时间内两部车同时比较的话，很容易感受到 E 400 4MATIC 的动力是来得进取，而且有更强爆炸力，这都是多出来的 110 牛顿米所至，同时，其 0-100km/h 只需 5.3 秒，静止加速的推背感重得多。不过其 8.1L/100km 油耗也比 6.4L/100km 的 E 300 为多。拥有 4MATIC 的 E 400 明显地更咬地和拥有好一点的轨迹性，令驾驶者更有信心去走每一个弯；当然，部份功劳亦属于车架添加了高拉力钢物料，令车身抗扭性得以提升，再配合 Air Body Control 电子避震、Agility Control 悬挂系统将行车稳定特点得以发挥出来。在 Sport 模式时，E-Class 都会很醒目地尽量用低一个波段去造出更澎湃的动力和加速感，軚盘的力度亦会提升一点，令开起来有更实在的转向感。新车用上 9G-Tronic 九速波箱，在外国的高速公路上使用时，完全感受到它的好处，均速走到近 200km/h，波箱转数轻鬆保持在较低位置，达至悭油效果。使用軚盘后的转档拨片手动操作时，转档反应亦算快捷。E-Class 今年推出 Coupe 和开篷版后，整个 E-Class 系列都圆满集结，为中高档次行政房车提供最全面款式给消费者，而用家最关心的一定是推出日期，这方面仍有待官方公布。 详尽的 Head-up display，驾驶时不再需要将头部上下或左右查看錶板速度或 GPS 导航系统。 这个遥控泊车在虽然不能使用，不过每次在外国试玩都感到方便、易用。    运动化和悭油环保提示的仪錶板面都可以在这套可让驾驶者自定化的大型高清錶板内找到。    改良过的悬挂和出色气动力学的 E-Class Coupe，让新车在弯路、高速行车时有一定的驾驶感提升。    后座有不错的脚部伸展外，还有暖椅、可全开的侧窗，舒适性不错。    试驾车用上 Burmester 环绕声音响，可自定音源位置和出色的音质平衡表现，在不同种类的音乐都有很好的还原，令是次长时间试驾工作添加一点性。

Mercedes-Benz E 300 基本规格 引擎设计：直四汽缸涡轮增压引擎 排气量：1,991cc 最大马力：245 匹 / 5,500 转 最大扭力：370 牛顿米 / 1,400-4,000 转时 波箱设计：9 前速 9G-TRONIC PLUS 自动波箱 体积：4,826 X 1,860 X 1,431mm 重量：1,685kg

Mercedes-Benz E 400 4MATIC 基本规格 引擎设计：V6 汽缸双涡轮增压 排气量：2,996cc 最大马力：333 匹 / 5,200-6,000 转 最大扭力：480 牛顿米 / 1,600-4,000 转时 波箱设计：9 前速 9G-TRONIC PLUS 自动波箱 体积：4,826 X 1,860 X 1,431mm 重量：1,845kg

售价：待定 查询：2895 7339（仁孚行）

文、摄：Teddy Leung 太迪 @ 西班牙试驾