迈凯伦Senna的设计，设计和开发具有专一的目的：成为公路上终极迈凯伦赛道集中赛车。新的Ultimate Series符合公路用途的合法性，但尚未经过适当消毒，故意破坏了McLaren超级跑车日常使用范围的商标范围;取而代之的是，它提供了驾驶员与汽车之间的最纯净的连接，以提供迈凯伦任何道路上最强烈的赛道体验。

技术秘诀是经典的迈凯伦汽车超级跑车，这是一家创始的体育和超级跑车公司于2010年成立以来在短时间内建立并获得的血统书，但在迈凯伦塞纳赛车上却完全升到了另一个水平。超轻质结构，带有碳纤维底盘和车身面板。中置双涡轮增压迈凯轮V8发动机。后轮驱动。源自种族的复杂悬架，可提供无与伦比的控制和动态平衡。电动液压转向可奖励准确的输入并提供最纯净的反馈。还有两个座位–但绝对要专注于驾驶员所占座位的重要性。

构成迈凯伦Senna核心的碳纤维Monocage III底盘是对迈凯伦720S和迈凯伦有史以来为公路用合法车辆制造的最坚固单体的基础结构的进一步发展。每个车身面板均由碳纤维制成，不懈地关注着每个组件的重量，这使得迈凯伦塞纳成为自标志性的F1公路赛车以来最轻的迈凯伦法拉利车，仅重1,198公斤*。

迈凯伦Senna的最大功率为800PS(789bhp)，每吨的功率重量比为668PS。该统计数据立即突显了迈凯轮Ultimate Series(迈凯轮P1™推出的产品系列)的新手的性能指标，该产品系列专为最稀有和最极端的迈凯轮赛车保留。

毫不奇怪，新的迈凯伦Senna在迈凯伦P1™背后有着难以置信的专注理念。后者被设计为道路和赛道上最好的驾驶者汽车，而迈凯轮塞纳(McLaren Senna)的志向是使其成为最佳的道路合法赛道汽车，为赛道卓越性树立了新的标杆，而赛道的实力绝对居于首位。

“迈凯轮Senna是一辆独一无二的汽车：迈凯轮赛车DNA的拟人化，已合法化用于道路用途，但从一开始就设计和开发，在赛道上表现出色。迈凯轮全新Ultimate Series的每个要素均以不妥协的性能为重心，旨在确保驾驶员与机器之间的尽可能纯净的连接，并以迈凯轮仅有的方式提供终极的驾驶体验。”

迈凯轮首席执行官Mike Flewitt汽车行业

鉴于这辆新迈凯轮(McLaren)的著名名称，其无与伦比的出色性能和出色的动力不足为奇。这位传奇的一级方程式赛车手以出色的专注力和专心致志成为赛道上的佼佼者而闻名。迈凯轮塞纳(McLaren Senna)驾驶员被硬连接到汽车所提供的动态体验中。它们通过方向盘，踏板和座椅与汽车连接。精确传达了从高速行驶中产生的每一种感觉，从而使驾驶员处于完全掌控之中。

Ayrton Senna坚韧不拔的精神在迈凯轮始终如一，并且迈凯轮Senna将进一步扩大他的全球遗产，并与迈凯轮品牌建立联系。

“我们的家人为新的Ultimate Series McLaren Senna的命名感到非常自豪。这是第一个与Ayrton的赛车精神和表现真正相关的项目。迈凯轮塞纳(McLaren Senna)向我叔叔表示敬意，因为它非常致力于提供电路体验，使驾驶员能够做到最好。汽车和驾驶员之间有着绝对，无缝的连接，这种纯粹的参与，驾驶员响应并依靠的这些感官线索，确保了如此专注和身临其境的体验，让您对迈凯伦塞纳所拥有的卓越深度感到敬畏”

布鲁诺·塞纳，赛车手和迈凯轮大使

在视觉上，迈凯轮塞纳赛车令人震惊。给人的第一印象是一种激进的，不可原谅的机器，有机形状已经让位于一种设计语言中，为了追求绝对性能，这些语言被故意分散了。凭借下压力和空气动力学平衡的指导原则，这款车是迈凯伦所拥护的“形式跟随功能”设计理念的最纯粹表达。

从上方看，车身是大自然中最有效的形状-水滴-车身部件“固定”在机舱上，可提供最佳的空气动力学性能。迈凯轮的设计师通过切开“收缩包裹”的车身以减少视觉和功能上的重量而达到了极限。尽管可以说是按比例表示的迈凯轮，但是如果不通过功能性进气口或通风口，则不能从前到后跟随一条直线。

迈凯轮塞纳(McLaren Senna)引入了具有开创性的前后主动空气动力学技术，将下压力和空气控制提升到了前所未有的水平，以确保可以充分利用其性能潜力。车身设计的每个元素，从前分离器到后部的双扩散器，均已开发以优化下压力和空气动力学平衡，无论是在制动，调节节气门中部转弯或在转弯出口加电时。另外还有增加视觉戏剧性的机会，其前空气动力学叶片可用五个“ By McLaren”主题规格之一制成，其中包括Azura Blue和McLaren Orange。制动钳，可见的门气撑杆和座椅装饰件上也可以使用相同的链接重音颜色。

冷却要求在迈凯轮Senna的总体设计中起着同等重要的作用：例如，后翻盖是出于对空气动力学和冷却性能的双重要求而诞生的，突出的“盖尼式”襟翼先于一系列阶梯式百叶窗引导空气远离后甲板，并向下延伸至车身两侧。产生的低压区域将高温空气从高温散热器和发动机舱中抽出，百叶窗确保气流不会影响后机翼的效率。独特的因科镍合金和钛合金排气装置的“斜切”饰面通过任何迈凯伦公路赛车的最低后甲板(在后缘测量)排出，管道的角度将废气引导离开后机翼。苗条的

汽车后部的双扩散器是无误的。它是由单根碳纤维制成的，始于后轴下方，随着高度的增加，空气会从车辆下方排出。这产生了一个低压区，使迈凯轮塞纳更加吸向地面。同样不可错过的是一个巨大的双元素碳纤维尾翼，当汽车静止时，它的最高点距道路1,219mm。机翼采用液压驱动，其平面表面积超过6,500cm2，可不断调节以优化下压力和空气动力平衡的水平，并在严重制动时起刹车作用。

与新款Ultimate Series轿车的连接深度将在驾驶员座椅和电路上全部经历一次，但与McLaren Senna的亲密关系始于此，只需进入汽车即可。迈凯轮F1风格的二面门向前和向上铰接，车顶的一部分打开以露出明显的低门槛，并且开有足够大的孔径，即使戴上头盔和赛车服，驾驶员或乘客也可以轻松进入或离开驾驶舱。

由碳纤维制成的门具有两件式玻璃侧窗，顶部固定，下部开口小。可以用玻璃指定门的上部(实际上是屋顶的一部分)和门的下半部分，以代替标准安装的碳纤维板。这增强了驾驶舱内的空间感，并且在玻璃门较低的情况下，极大地增强了驾驶员与赛道环境之间的视觉联系。为了适应车门设计，释放机构和车窗开关与驾驶员启动按钮旁边的发动机启动按钮一起安置在驾驶员头部上方的碳纤维控制台中。

驾驶舱环境反映了迈凯轮塞纳汽车各个方面都显而易见的功能性本质。视觉碳纤维被广泛使用。根据客户的喜好，Alcantara®或皮革可以覆盖座椅，仪表板和侧面安全气囊，但是缺少其他内部装饰既可以减轻重量，又可以揭示门的构造。即使是气撑杆也要暴露，以节省生命力。

故意将驾驶员控制装置保持在最低限度，以减少“座舱杂乱”，而三辐式方向盘上没有按钮和开关，完全专注于感觉反馈。驾驶员所需的所有信息均来自高清迈凯伦折叠式驾驶员显示屏和中央信息娱乐屏幕。尽管迈凯轮的设计师没有完全取消第二个座位，但也没有多余行李的意外情况。储物空间仅限于Monocage III不可或缺的座椅后方的舱室，只有足够的空间容纳两个头盔和赛车服。

代号为M840TR的4.0升双涡轮增压V8发动机位于迈凯伦塞纳(McLaren Senna)的心脏地带，是迈凯伦制造的最强劲的公路汽车内燃机，可产生800PS(789bhp)和800Nm(590 lb ft)的扭矩。发动机的干式油底壳润滑和平面曲轴是源自赛车运动的技术。轻巧的内部组件减少了动力总成的重量，并结合了超低惯性，双涡旋涡轮增压器和电子控制的废气旁通阀，可提供闪电般的快速油门响应。

从该计划的开始，迈凯轮工程师就确定，发动机的整个机械交响曲-从进气到燃烧再到排气-都必须是感官体验的中心。那些幸运地驾驶迈凯轮塞纳(McLaren Senna)的人会感到驾驶舱充满活力，空气声冲入车顶安装的“通气管”进气口，并在碳纤维增压室中混合，产生精确定制的高频声音，带来生动的体验。同时，来自发动机的低频声音通过独特的发动机安装架传递到驾驶舱内，激发了碳纤维Monocage的双壁后部结构，并放大了发动机转速的每一次变化，使得V8几乎像是坐在司机旁边。

双离合器，无缝换挡七速变速箱为后轮提供动力。默认为全自动模式，驾驶员可以通过安装在方向盘后方摇杆上的拨片选择完全手动控制变速。细长的碳纤维桨板经过优化，可与或不与赛车手套一起使用，并与McLaren Senna产生深厚的机械连接感。

4.0升双涡轮增压迈凯轮V8的特性和变速箱可以使用主动动力面板进行定制，驾驶员可以选择舒适，运动或赛道动力总成模式。无论采用哪种模式，性能都是适当的野蛮人。节气门反应迅速，并会突然响起，将驾驶员固定在座椅上。

“迈凯轮塞纳(McLaren Senna)可提供真正的性能，一直到驾驶员能力的极限。凭借真正令人惊讶的功率重量比，这款车的性能是可以达到和达到的，同时又对世界上最出色的驾驶员来说既令人兴奋又充满挑战-并具有强烈​​的感官体验。”

迈凯轮终极系列赛车线总监安迪·帕尔默(Andy Palmer)

RaceActive底盘控制II(RCC II)液压悬架与前后主动空气动力学特性和超硬的Monocage III协同工作，可在电路上提供令人难以置信的密集体验。迈凯轮Senna的每个元素都经过精心设计，可以在任何速度和任何情况下最大化驾驶员与汽车之间的联系。在减震和转向重量方面的艰苦工作确保了赛车在低于其上限时仍感觉完全“活跃”。即使悬架未完全加载且轮胎没有绝对压缩，随着空气水平和转弯速度的提高，丰富的通讯纹理也会与传递给驾驶员的反馈相融合。

RCC II是双叉骨悬架系统，另外具有液压互连的阻尼器和液压替代传统机械防倾杆的功能。它还进一步开发了可变刚度和行驶高度技术，该技术在迈凯伦P1™的开创性液压系统中首次见到。

自适应阻尼器从左至右，从前到后均通过液压互连，每个阻尼器带有两个阀，可分别调节压缩和回弹。迈凯轮Senna的刚度使用动力学侧倾系统或K阻尼器单独控制。无级变速RCC II系统改进了迈凯伦720S上引入的控制策略，并增加了“竞赛”模式，该模式引入了较低的行驶高度，较低的重心和明显更硬的悬架。

驾驶员可通过位于中央控制台上的Active Dynamics面板来调整动态参数，以选择“舒适”，“运动”或“跟踪”模式，或者通过车顶面板中的开关来访问“竞赛”模式。

迈凯轮Senna的制动系统是迈凯轮公路车上最先进的制动系统，它使用碳陶瓷盘和赛车技术来提供出色的性能。与迈凯轮技术合作伙伴倍耐力共同开发的定制倍耐力P Zero™Trofeo R轮胎同样专注于轮胎的选择。它们专为赛道而设计，但已获准用于公路用途，它们使迈凯轮塞纳能够被驱动到电路上。只有一种类型的车轮可用：带有比赛灵感的中心锁系统的超轻合金车轮。

根据迈凯伦Track22商业计划推出的第三个车型，迈凯伦塞纳将在英格兰的迈凯伦生产中心手工组装。生产将限于500辆车，每辆车的起价为75万英镑(含税)(英国价格)，且已全部分配。

终极公路版，专注于赛道的迈凯轮超级跑车将于3月在第88届日内瓦国际汽车展上首次公开亮相。