KIA 昨年年尾推出的 Stinger GT，是他们首部后轮驱动 Gran Turismo 高性能巡航房车，兼是史上加速最快的 KIA，配 370 匹双涡轮增压 V6 引擎，0-100km/h 加速仅 4.9 秒，在设计阶段经过等如围绕赤道 27 次的试车距离和跑过 Nurburgring 480 个圈，47 万元售价，有比得上 7、80 万元如平治 AMG C 43 和 Audi S4 等舒适与跑格并存的有性能房车的动感、反应、乐趣和精纯度，我们试过后说「即使 2018 年刚刚开始，也可知到年尾时它会是今年的其一最大车坛新闻」；今次有机会再试的，是 Stinger 车系较便宜的 GT-Line 型号，採用较细的 2.0 升涡轮增压引擎，加速没有 GT 般「压着去」，但外观和内饰与它几乎一样，售价 $338,800。

2011 年以 GT Concept 概念车出现在法兰克福车展的 Stinger GT，外形设计在 KIA 的德国法兰克福 studio 进行，有前外悬短、后外悬长，长车头、车厢倾后这 KIA 形容为典雅 GT 车的车身比例；鬼面罩如常是 KIA 式的「老虎鼻」（tiger nose），抛出的前后沙板形成「可乐樽」的修腰身形，腰线阔阔，C 柱设计独特，如同 Audi sportback 的斜尾，貌似 Maserati 的扁细尾灯，Jaguar 式的引擎盖黑色散热孔装饰，处处散发不甘于平淡的诱人线条，较便宜的这部 GT-Line 外形上与 GT 没有不同，一粒粒像水晶般的 LED 指挥灯同样藏在头灯和尾灯内，头泵把旁的入风口同有将汽流扰过轮拱的 air curtain 设计，前沙板鳃位出风口有类似宝马「air breather」的装饰，尾泵把也与 GT 一样有黑色 diffuser，被包围的四条排气喉，左右黑色「酒凹」扮出风口，就连有中盖盖着扮无螺丝的19吋轮圈和前窄（225/40 R19）后阔（255/35 R19）的 Continental ContiSportContact 5 轮胎也是一样，只是没有 GT 的红色 Brembo 前、后制动卡钳。　

同是大至一样的车厢，黑沉沉的内饰，有深灰色猄皮类物料的天花，功整的皮革缝线，跑房车式的坐姿，集商务、跑格、豪华、舒适于一。重要的标準设备，如 HUD 投射仪錶、蓝牙免提、手机无线充电、冷气前座、前后座暖气、D 形电热軚盘、后车镜头、后轮限滑差速器、有 dynamic torque vectoring 扭力调配功能的 VDC 稳定系统等全与 GT 版一样，只是没有后者的 15 喇叭 Harman/Kardon 音响系统。

Stinger GT-Line 採用 KIA Optima GT 也有用的 2.0 升「Theta II」涡轮增压 GDI 直喷引擎，设有双卷轴（twin-scroll）涡轮设计，双无段可变气门正时技术（dual continuously variable valve timing technology），有255匹和36公斤米输出。车子加速性能当然比370匹V6的GT慢，但0至100km/h加速所需的 6 秒依然是相当「跑得」的数字，毫不觉慢；「大路」的较细 turbo 引擎反应，同是起步稍等，中段最有力，和较明显的 turbo lag。

与 GT 一样、KIA 自行设计的8速自动波箱，在扭力转换器内设有离心力钟摆吸震器（CPA–Centrifugal Pendulum Absorber）。同个中控台平幕卡通「车仔」图案随转换驾驶模式而改变的 Drive Mode 系统，从波棍后的圆钮改变5个反应模式，有 Smart 全自动、Eco 悭油、Comfort 舒适、Sport 跑化和熄掉稳定系统的 Sport +；之前测试的 GT 版由 Comfort 变至 Sport 时，变化幅度之大就像是唯恐你不知它改了 Sport 似的，引擎突然「雄」一声「chok」一「chok」，軚盘变快，悬挂变硬，这部 GT-Line 则没有这么激烈反应，因其 R-MDPS（rack-mounted Motor Driven Power Steering – 摩打连在軚尺上的）电动軚盘没有可变快慢齿轮比例，悬挂没有可软可硬的电子控制吸震筒，只有引擎/波箱反应和軚盘重量不同；但我们反而较喜欢 GT-Line 的线性扭軚反应，軚感同是轻巧得来喜出望外地直接；前支柱式、后 5 连杆悬挂，悬挂设定是跑房车应有的微硬和没大抛浮，在相同的轮胎组合下，同有中上的贴路水準；Stinger 车架结构含 55% 高拉力钢，有 173 米长的胶水黏合地方，尾门框、地台横樑、前横樑与前副车架接连处加固，GT-Line 的引擎仓内同有两条「塔顶」横撑，换来比美任何对手的世界级扎实感觉和行车纯练度，比 GT 便宜 $130,000 的这部 GT-Line，对喜欢 Stinger 外形但没有需要 GT 级性能的，这部是你的答案。　

引擎仓同有两条「塔顶」横撑。

扮无螺丝的 19 吋轮圈，前 225/40 R19、后 255/35 R19 的 Continental ContiSportContact 5 轮胎与 GT 一样，只是没有其红色 Brembo 前、后制动卡钳。

尾泵把与 GT 一样有黑色 diffuser，被包围的四条排气喉，左右黑色「酒凹」扮出风口。

与 GT 版一样的车厢，黑沉沉的内饰，有深灰色猄皮类物料的天花，功整的皮革缝线，跑房车式的坐姿，集商务、跑格、豪华、舒适于一。

重要的标準设备如蓝牙免提、手机无线充电、冷气前座、前后座暖气、D形电热軚盘、后车镜头等，全与 GT 版一样，只是没有后者的 Harman/Kardon 音响。

Drive Mode 系统，从波棍后的圆钮改变 5 个反应模式，有 Smart 全自动、Eco 悭油、Comfort 舒适、Sport 跑化和熄掉稳定系统的 Sport +。

没有可变比率軚盘和电子控制吸震筒的 GT-Line，由 Comfort 变至 Sport 模式时只有引擎/波箱反应和軚盘重量不同，反应没有 GT 般激烈。

基本规格引擎设计：直四汽缸涡轮增压引擎排气量：1,988cc最大马力：255 匹 / 6,200 转时最大扭力：36.0 公斤米 / 1,400-4,000 转时
波箱设计：8 前速自动波箱体积：4,830 X 1,870 X 1,400mm

详尽规格表

售价：HK$338,800 起网址：查询：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）

文、摄：James Chan