在热辣斜背小跑车界中其一最有实力和地位的 Renault Clio R.S.，现款即第 4 代于 2012/2013 年推出，车子根据 DeZir 概念车而设计，带出 Renault 新的外形设计路向，减容积至 1.6 升的引擎改有 Turbo 谷气，採用 Renault 首次有的「EDC」（efficient dual clutch）双自动双离合器波箱，首次有 Launch Control 电脑起步程式和有与 Megane R.S. 类似的 R.S. Drive 反应模式可玩，R.S. Diff 自动落 Brake 的扭力导向差速器能主动修正 Understeer，车子除标準的 Sport Chassis 悬挂外，另有稍硬和稍矮的 Cup Chassis 悬挂可选；车系于 2016 年加推再进化的 Trophy 版本，同个 1.6 升 Turbo 引擎比普通 Clio R.S. 有多 20 匹和 20 牛顿米扭力输出，Trophy 悬挂比 Cup Chassis 再低和再硬，经改良的 EDC 双离合器波箱转波更快，排气系统亦有改良，转向比率更快。车系推出 4、5 年时间现来了个 facelift 小改，代理有带入其 GT-Line 型号和我们这里测试的 R.S. Trophy 两款。

小改 Clio 主要有不同的车头设计，根据 CLIO R.S. 16 概念车的照明技术的所谓「R.S. VISION」（R.S.视线），有全新的 LED 头灯，之前 Megane GT 的前座椅背见过的三粒「格仔旗」图案变为泵把内的左右灯组模样，三粒灯仔包含雾灯、转弯灯和细灯的功能；「弓」形的碳灰色「F1 Blade」前翼片，之前是括至泵把顶部的，现只括至侧边一半。R.S.特有的车侧裙脚和门底银边内的「Trophy」字没有分别。没有不同的车尾，同款「C」形尾灯改用永远亮着的LED灯泡；R.S. 版有的车顶扰流器和碳灰色的 Diffuser 与前一样；旧款只有「R.S. Renault Sport」一个右边标誌，现改为「Renault Sport」和「R.S.」左右各一。新设计的轮圈，有「R.S.」字在其外围。Trophy 版本最大的新事，可以算是採用全球知名 Akrapovic 的排气系统，改装品牌「担正」为原厂件，肯定令人不少车迷举旗至敬，从 Diffuser 包围可见到其碳纤喉咀。

稍改的车厢，就只是錶板和门壁等地方改用较优质和较好手感的塑胶，中控台冷气出风口加有银边。同个 R.S. Monitor 显示屏，内有 G-force 图、即时马力/扭力输出、Turbo 压力/油温/进汽温度、前轮空转 %、用 GPS 计的圈速和加速计时器、立体显示 EDC 波箱工作状态、Clutch 温、波箱油温度等，新款加有后波镜头。之前的 Trophy 版本，是一无人知其生产数量的限量生产型号，每部在门槛片上刻有生产编号，左右冷气出风口有碳纤纹外框，连头枕的前座有红色「TROPHY」锈字；新款则与其他 R.S.一样，有橙色出风口装饰，红色安全带和座椅缝线，有头枕的前座锈有红色「R.S.」字，门槛片没有生产编号，感觉上不及旧款 Trophy 般矜贵。　

车子机械上没有改变，有220匹和260牛顿米输出的Trophy，比一般Clio R.S.多出的20匹和 20牛顿米扭力来自改良的进气管道、电脑mapping、加大turbo和改良的排气系统；4和5波才有的overboost功能，额外有多20牛顿米扭力至280。Cup Chassis有低3mm的悬挂设定，Trophy的前后则分别降低20和10mm，另有再加硬的吸震器，bump stops改为油压；转向比率由14.5:1改至13.2:1，快10%；205/40R18米之莲 Pilot Super Sport轮胎与前一样；前后制动卡钳乃红色，并有较大brake碟。

新版 Clio R.S. Trophy 的性能和驾驶感觉与前没有分别。少少兜髀，少少夹腰的座椅，连头枕或有头枕的弧度其实一样。有上截而没有下截的軚盘转波棒，軚盘向下扭一点已接触不了，要快手改用波棍转波。车子 0-100km/h 加速需 6.6 秒，比 200 匹的普通 R.S. 快 0.1，235km/h 极速比它多 5km/h。车子起步有细 cc 引擎的初段乏力，然后很快便谷起气来，中至高段动力平均、实净，转数到达 6,500rpm 红线前有「嘟」转波提示。有 Normal、Sport 和 Race 三个模式的 R.S. Drive 系统，Normal 时油门反应慢吞吞；Sport 时引擎怠速由 750rpm 升上 1,050rpm，让车子有较快起步反应，油门和波箱反应变爽，軚盘稍重，ESC 和 ASR 循迹系统容许少量跣胎；Race 模式时 ESC 和 ASR 系统全熄掉，波箱只有手动模式，最快转波速度加快至 120 微秒，期间「+」波有 chok 颈反应和「及…及…」声，新有的 Akrapovic 尾喉有相似的沉厚排气声浪，声调上惊喜不大，不过收油拖波时则有之前没发生过的「啪…啪…」声。随路面起伏「un」得爽快的悬挂，R.S. Diff 差速器在入弯收油会对前内轮落 Brake，令车子主动扭入弯去，即使出现 Understeer 也很易修正，出弯踩油，车子立刻停止这种扭入的动态而扯出弯去，在短轮距汽车本身的灵巧反应中，再感觉这扭入、扯出的生猛的感觉。极易用的 Launch Control 起步程式，左脚大力踩 Brake，将+/-转波制同时按下，錶板会亮灯表示进入程式，然后右脚踩油，转数会自动停在 2,500rpm，左脚一缩，前轮在电脑控制下响着胎的加速而去，玩法一样。

小改后的 Clio R.S. Trophy 售价 $318,800，比 2014 年试的旧款 Trophy （$309,800）贵 $9,000。容许我们 copy & paste 之前对它的评论说多一次：在同类中，想不到有谁比它更快、更强、更好操控、更多科技、驾驶更激烈和更抵买。

斯洛文尼特产 Akrapovic 尾喉有相似的沉厚排气声浪，声调上惊喜不大，不过收油拖波时则有之前没发生过的「啪…啪…」声。

没有不同的车尾，同款「C」形尾灯改用永远亮着的LED灯泡；R.S.版有的车顶扰流器和碳灰色的 diffuser 与前一样。

稍改的车厢，就只是錶板和门壁等地方改用较优质和较好手感的塑胶，中控台冷气出风口加有银边。

之前的 Trophy 用连头枕前座，新款的有头枕前座锈有红色「R.S.」字；不过两者的少少兜髀、少少夹腰弧度其实一样。

之前的 Trophy 是一无人知其生产数量的限量生产型号，门槛片上刻有生产编号，新款的门槛片倒没有，感觉上不及旧款 Trophy 般矜贵。

车子起步有细 cc 引擎的初段乏力，然后很快便谷起气来，中至高段动力平均、实净，转数到达 6,500rpm 红线前有「嘟」转波提示。

同个R.S. Monitor，内有G-force图、马力/扭力输出、turbo压力/油温/进汽温度、前轮空转%、圈速和加速计时器、EDC波箱状态等，新款加有后波镜头。

205/40R18 米之莲 Pilot Super Sport 轮胎与前一样，新设计的轮圈，有「R.S.」字在其外围；Trophy 底盘前后降低 20 和 10mm，前后制动卡钳乃红色。

比一般 Clio R.S. 多出的 20 匹和 20 牛顿米扭力来自改良的进气管道、电脑 mapping、加大turbo和改良的排气系统；4 和 5 波有多 20 牛顿米 overboost 功能。

有上截而没有下截的軚盘转波棒，軚盘向下扭一点已接触不了，要快手改用波棍转波。

与 Megane R.S. 类似的 R.S. Drive 反应模式，有 Normal、容许少量跣胎的 Sport 和熄掉 ESC 和 ASR 系统的 Race，期时最快转波速度加快至 120 微秒。

三粒「格仔旗」泵把左右灯组，包含雾灯、转弯灯和细灯的功能；「弓」形的碳灰色「F1 Blade」前翼片，之前是括至泵把顶部的，现只括至侧边一半。

基本规格引擎设计：直四 Turbo 引擎排气量：1,618cc最大马力：220 匹 / 6,050 转时最大扭力：260 牛顿米 / 2,000 转（280 牛顿米 overboost）波箱设计：6 前速 EDC 双离合器波自动箱体积：4,090 X 1,732 X 1,419mm重量：1,204kg

详尽规格表

售价：HK$318,800 起网址：查询：2927 3538（Wearnes Motors）

文、摄：James Chan