听取这部Trophy 版本Renault Clio R.S. 220每项与Clio R.S. 200 的不同地方，就像友人跟你汇报之前一晚在兰贵坊猎艳得手后，细说对手身体和行为上的每一样「掂」处：「她__，她__，她有__，有__，还有__； 她的__，有__，可以__，她__， __，她的声线__，初头__，然后__，又肯__，最后还__…」，友人每说一点，你都朦起奸眼，倾后身躯，深索入一口凉气表示惊讶，心想「不是嘛？」，然后幻想操刀的是你自己。

比起正常Clio R.S. 200，Trophy版本的Renault Clio R.S. 220有多20匹输出，多20牛顿米扭力，overboost时更可再多20共40牛顿米，有改良排气系统，它的改良EDC双离合器波箱转波更快，现最快只需120微秒；悬挂有更硬的吸震筒，前后ride heights分别降低20和10mm，转向系统更快反应，用18吋米之莲 Pilot Super Sport轮胎，轮圈是新设计；车身在前唇有「Trophy」纹身，门槛牌有生产号码，车厢改用碳纤纹和哑色电镀装饰，2.0新版R.S. Monitor显示屏，还有连头枕的新跑车櫈…… 每一项听进耳内，都令我双目失焦的原地站着，幻想效果会是如何。

轻巧、娇小、有力、好弯的Renault Clio R.S.，在热辣斜尾小跑车市场一向有极大叫座力，车系于2013年推出现有新款，最大的新事，是採用由turbo谷气的200匹新1.6升引擎，用Renault首个可軚盘转波的自动双离合器EDC (efficient dual clutch) 波箱，前轴有R.S. Diff自动落brake扭力导向差速器减understeer，有launch control起步控制电脑程式，0至100km/h 6.7秒；R.S. Drive系统有Normal、Sport和Race三个模式；悬挂採用(比普通Clio)较大形的前吸震器，主吸震杆内有副吸震杆，能更加有效吸收路面起伏和震动，减少悬挂回弹，将负载更平均的覆盖在轮胎接触面上；除标準的Sport Chassis悬挂外，升格的Cup Chassis悬挂硬多15%，低3mm离地距，軚盘比率稍快，用红色前后制动卡钳，并有较大brake碟。

最先在2015年日内瓦车展推出的这部Clio R.S. 220 Trophy版本，是一限量生产型号，每部都在门槛片上刻有生产编号，限产数量多少？不知道。称为「220」的它，顾名思义是有220匹马力，多加的20匹和20牛顿米来自改良的进气管道、引擎电脑mapping、加大turbo和改良的排气系统；R.S. 200在6,000转达到200匹输出，1,750 转有240牛顿米扭力，R.S. 220则分别在迟丁点的6,050转和2,000转达到220匹和260牛顿米，红线同是6,500转；所说的额外20牛顿米扭力overboost (至280牛顿米)，只在4和5波才有。除所说的20和10mm降低离地距外，R.S. 220有再加硬的吸震器，bump stops改为油压；快10%的转向系统，比率由14.5:1改至13.2:1。

没大改变的车身设计，前泵把下的「F1 blade」和裙脚银线上贴有红色「TROPHY」字，18吋银/黑色「Radical」轮圈，205/40R18轮胎尺寸与R.S. 200 Cup Chassis一样 (Sport Chassis用205/45R17)；车身颜色有Glacier White白色、Deep Black黑、Flamme Red红、Sirius Yellow黄，以及新出的Pearlescent Givre哑珍珠白 (可配亮黑车顶)。车厢里，R.S. 200那橙红色的门边、波棍台和冷气出风口饰块，R.S. 220改为哑色电镀，左右冷气出风口有假碳纤外框，同有红色「TROPHY」锈字的连头枕的前座，其弧度与R.S. 200一样，即都是微微兜髀，微微夹腰；橙红色的安全带、波棍头、座位和軚盘缝线和軚盘12点位都与R.S. 200一样。原厂属option的2.0版R.S. Monitor显示屏，有更靓的图案和更多介面，显示卫星导航、车辆设定、G-force图、即时马力/扭力输出、turbo压力/油温/进汽温度等、前轮空转%、用GPS计的圈速和加速计时器，新加有立体显示EDC波箱工作状态、clutch温、波箱油温度，并可拣选5种油门灵敏度，未玩齐前已要交车。

在多加20匹(和扭力)下，车子的加速感觉与试过的R.S. 200分别不大，同是稍经细cc引擎起步初段的少少乏力后便很快的谷起气来，低、中、高段动力稍为实净些少，0至100km/h 现需6.6秒，只比R.S. 200快0.1，235km/h极速比它多5km/h；引擎声调厚沉动听。玩launch control起步，左脚大力踩brake，将+/-转波制同时按下，錶板便会亮灯表示进入程式，然后右脚踩油，转数会自动停在2,500rpm，一缩左脚，前轮在电脑控制下响着胎的加速而去，玩法一样；R.S. Drive系统也是，Normal的油门反比较慢吞吞，不够过瘾；Sport模式中，引擎idling由750rpm升上1,050rpm，让车子有较快起步反应，軚盘比Normal稍重，油门和波箱反应变爽，ESC和ASR循迹系统容许少量跣胎；Race模式中，ESC和ASR系统全解除，波箱只有手动模式，转波反应现快30%，最快转波速度加快至120微秒 (之前150微秒)，尽油时有chok颈反应和「及…及…」声，但没有例如平治AMG和Audi RS的激烈，改短行程的軚盘转波棒，加快上波和拖波手指压下的时间，即等如軚盘波棒的「短波棍」设计；Race模式到达6,500rpm红线时不会自动帮你上一波，所以到达6,000转虚线时便好转波，否则在红线cut油会chok得很劲。

感觉比R.S. 200 Cup Chassis再硬一点的悬挂，车子随路面起伏「un」得更快更爽，在较矮的离地距下，自然倾侧更少，反应更快；狂野掟弯，R.S. Diff差速器在入弯收油会对前内轮落brake，令车子主动扭入弯去，即使出现understeer也更易修正，后轮则较易轻轻向外跣出，再踩油，车子立刻停止这种扭入的感觉而扯出弯去，反应与前一样，但更听话，贴路感觉更高，稍迟响胎。

车子售价$309,800起，比前一两年的R.S. 200 ($279,800至$299,800) 只贵少许，同类中，想不到有谁比它更快、更强、更好操控、更多科技、驾驶更激烈而抵买的选择。

R.S. 220 有（比R.S. 200 Cup Chassis）再加硬的吸震器，bump stops 改为油压；快 10% 的转向系统，比率由 14.5:1 改至 13.2:1。

没大改变的车身设计，前泵把下的「F1 blade」和裙脚银线上贴有红色「TROPHY」字。

R.S. 200 那橙红色的门边、波棍台和冷气出风口饰块，R.S. 220 改为哑色电镀，左右冷气出风口有假碳纤外框。

最先在 2015 年日内瓦车展推出的 Clio R.S. 220 Trophy 版本，是一限量生产型号，所以每部都在门槛片上刻有生产编号。

2.0 版 R.S. Monitor 显示屏，有更靓的图案和更多介面，显示卫星导航、车辆设定、G-force 图、即时马力/扭力输出、turbo压力/油温/进汽温度等。

R.S. Monitor 新加有立体显示 EDC 波箱工作状态、clutch 温、波箱油温度，未玩齐前已要交车。

加速感觉与 R.S. 200 分别不大，同是稍经细cc引擎初段少少乏力后便很快谷起气来，低至高段动力稍为实净，0-100km/h 需 6.6 秒，只比 R.S. 200 快 0.1。

多加的 20 匹和 20 牛顿米来自改良的进气管道、引擎电脑 mapping、加大 turbo 和改良的排气系统；220 匹和 260 牛顿米迟丁点在 6,050 转和 2,000 转出现。

感觉比 R.S. 200 Cup Chassis 再硬一点的悬挂，车子随路面起伏「un」得更快更爽，在较矮的离地距下，自然倾侧更少，反应更快。

有红色「TROPHY」锈字的连头枕的前座，弧度与 R.S. 200 一样，即都是微微兜髀，微微夹腰；橙红色的安全带、座位和軚盘缝线一样。

改良的 EDC 波箱，转波反应快 30%，最快 120 微秒转波；改短行程的軚盘转波棒，加快上波和拖波反应，即等如軚盘波棒的「短波棍」设计。

Race mode 尽油加速，车子有chok颈反应和「及…及…」声，但没有例如平治 AMG 和 Audi RS 的激烈。

基本规格
引擎设计：直四 DOHC 16-Valve Turbo
排气量：1,618cc
最大马力：220 匹 / 6,050 转时
最大扭力：260 牛顿米 / 2,000 转时（280 牛顿米 overboost）波箱设计：6 前速 EDC 双离合器波自动箱
体积：4,090 X 1,732 X 1,419mm
重量：1,204kg

详尽规格表

售价：HK$$309,800起网址：查询：2927 3538（Wearnes Motors）

文、摄：James Chan