梅赛德斯·奔驰汽车生产网络中的全球电池生产网络已使第三家生产工厂投入运营：插电式混合动力电池工厂已在泰国曼谷地区开业。

梅赛德斯-奔驰与当地合作伙伴吞武里汽车组装厂(TAAP)和吞武里储能系统(TESM)共同投资超过1亿欧元用于电池生产和现有车辆生产工厂的扩建。在此过程中，合作伙伴正在响应电动汽车的高需求，尤其是泰国对插电式混合动力汽车的高需求。同时，他们正在推动向可持续交通以及碳中和和资源节约型生产的转变。

泰国曼谷的梅赛德斯·奔驰工厂已经开始在当地生产梅赛德斯·奔驰插电式混合动力电池。新的电池工厂建在曼谷地区汽车制造工厂的50,000平方米的场地上。此外，现有的汽车厂也已扩大。Mercedes-Benz AG已与当地合作伙伴Thonburi汽车装配厂(TAAP)和Thonburi储能系统(TESM)共同投资超过1亿欧元，用于工厂扩建和电池工厂。总共创造了300多个新工作，其中100个工作是在电池生产中创造的。生产设备高度标准化和灵活。因此，它们可以在短时间内适应当地市场条件。在新厂房和工厂扩建的共同投资下，

“ 40多年来，我们已经成功地在泰国工厂为当地市场生产了梅赛德斯·奔驰汽车。随着我们在曼谷的电池工厂的生产开始，我们在梅赛德斯-奔驰汽车公司的全球电池生产网络的扩展上又迈出了重要的一步，该公司在全球拥有9个工厂。当地的电池生产使我们能够最大程度地利用泰国的电动交通潜力。与汽车制造一样，我们在电池厂的效率，灵活性和可持续性方面优化了所有流程。我们展示了如何可持续地生产可持续产品”，梅赛德斯-奔驰股份公司生产和供应链管理管理委员会成员约尔格·伯泽(JörgBurzer)说。

在泰国，特别需要梅赛德斯·奔驰轿车的插电式混合动力车型，尤其是C级和E级。“我们的位置为未来的出行做好了充分的准备，并且可以对东南亚市场的发展做出更加灵活的反应。最重要的是，与当地合作伙伴的长期信任合作使这种战略性的战略制定成为可能。这为进一步扩大我们的承诺并为我们的产品组合增加更多的电动汽车奠定了基础。”梅赛德斯-奔驰(泰国)有限公司总裁兼首席执行官Roland Folger说。

新电池工厂生产的电池系统可用于当前的梅赛德斯-奔驰C级，E级，S级以及奔驰GLC和GLC轿跑车。本地市场的产品种类繁多，需要非常灵活和高效的生产和设施概念。设置中央装配站的方式与在Kamenz的电池工厂中相同，并针对特定地点的要求进行了进一步开发。这样，可以为当前和将来的所有插电式混合动力汽车在新生产线中生产所有类型的电池。

曼谷的电池工厂在人机工程学，工业安全和数字化方面均达到了较高的梅赛德斯·奔驰标准。例如，已经实施了新的过程保证基准：质量保证系统产生了卓越的产品质量，该系统可以在线监测所有生产过程以及创造价值。此外，该工厂还拥有自己的评估和测试中心。

为了以最佳方式为员工做好应对新的艰巨任务的准备，他们接受了严格的培训。梅赛德斯·奔驰汽车受益于其国际生产网络中的经验。“我们在全球网络中的专业知识是我们可以在泰国使用的优势。我们正在处理电池生产中高度复杂的面向未来的技术。看到我们员工处理新任务的热情和奉献精神，我感到非常自豪。没有这个强大的团队，就无法在短时间内按照奔驰的高标准执行该项目。”梅赛德斯-奔驰泰国分公司首席执行官兼运营主管安德烈亚斯•莱特纳(Andreas Lettner)说。

泰国本地电池生产的决定也支持“ Ambition2039”标题下的梅赛德斯-奔驰的总体可持续发展目标。我们的目标是到2039年实现碳中和的新车队。到2030年，至少售出的第二辆汽车应具有电动驱动器-其中包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。在实现可持续交通的道路上，除了产品生产外，还起着核心作用：所有欧洲梅赛德斯-奔驰工厂都将从2022年起完全实现碳中和。曼谷的电池工厂将通过在屋顶使用大型太阳能系统来满足这一要求。生产建筑物。例如，多余的太阳能由回收的电动汽车电池暂时存储在所谓的第二寿命电池存储系统中。该工厂与梅赛德斯奔驰能源有限公司密切合作。固定式存储系统可以补偿局部的能源波动，并极大地有助于电网的稳定，它可以使废弃电动汽车和混合动力汽车电池经济且节约资源地重复使用。这是对电动汽车的经济效率和环境平衡的重要贡献。