还记得 2012 年 Mercedes-Benz 公布概念车 Concept Style Coupe 的情况，震撼全球。这款共用 A-Class 和 B-Class 的 MFA 底盘的概念房车，终于正式量产，它就是今日的 CLA。将 B 变 A 再变到 CLA，都能做到每款车都有自己的风格、市场取向是设计师的功劳。如今欧洲车系不再一味玩大玩豪，细小、有玩味的四门 Coupe 其实一… Mercedes-Benz CLA 平治的变奏魔法 还记得 2012 年 Mercedes-Benz 公布概念车 Concept Style Coupe 的情况，震撼全球。这款共用 A-Class 和 B-Class 的 MFA 底盘的概念房车，终于正式量产，它就是今日的 CLA。将 B 变 A 再变到 CLA，都能做到每款车都有自己的风格、市场取向是设计师的功劳。如今欧洲车系不再一味玩大玩豪，细小、有玩味的四门 Coupe 其实一样有市场。CLA 跟概念车时的外型大至相同，的确让人感到兴奋，富个性的车头设计、四门 Coupe 型态，再加上不俗的操控性和平治一贯的舒适性，足以让车迷乖乖「买单」。今次我们远赴法国实地试驾 Mercedes-Benz CLA 200、250、250 4MATIC 三个版本，各有特质的它，相信足以能够满足不同车主所需。   

Mercedes-Benz CLA 250 基本规格 引擎设计：直四 Turbocharged 引擎 排气量：1,991cc 最大马力：211 匹 / 5,500 转时 最大扭力：350 牛顿米 / 1,200-4,000 转时 波箱设计：7 速双极力子半自动波箱 0-100km/h：6.7 秒 油耗：6.1-6.2L/100km 体积：4,630 x 1,777 x 1,432mm 重量：1,480kg

Mercedes-Benz CLA 200 基本规格 引擎设计：直四 Turbocharged 引擎 排气量：1,596cc 最大马力：156 匹 / 5,300 转时 最大扭力：250 牛顿米 / 1,250-4,000 转时 波箱设计：7 速双极力子半自动波箱 0-100km/h：8.6 秒 油耗：5.5-5.7L/100km 体积：4,630 x 1,777 x 1,432mm 重量：1,395kg

百变 CLA 吸用家

今次到法国试驾 CLA，心情当然兴奋，由概念车有「哗」一声的感觉之后，终于等到真车来临。我们抢先到法国参与厂方的传媒海外试驾，分别提供 CLA 200、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 三大主要版本。可惜天公不造美，三天法国马赛行程，不是天阴就是下雨，大雨到某一段试驾路线水浸起来，被迫更改行车路线。天雨路滑大家都小心行车，不能太过激进，免生危险。至于最顶级的 CLA 45 AMG，是次试驾活动未有出现。至于大家都关心价格对吸引的 CLA 250 Sport 会否出现呢？厂方也没有否定 CLA 250 Sport 这件事，亦没有说一定会有 Sport 版，会否推出仍要等待厂方公布吧。不过依 A 250 Sport 的销情，如果 CLA 推出 250 Sport 版的话，相信又会成为抢手货，因为它在价格与性能都比较乎合大众口味，相比价格门槛很高和激进性能的 AMG 版始终是热血粉丝玩意。

CLA 200 与 CLA 250 外型相其实相似达九成，余下的不同就是扮靓部份。CLA 250 有闪烁鬼面罩、特大的泵把进气口、车尾泵把亦加入散气口。此外，泵把扰流设计层次感和立体感比 CLA 200 强得多，车头灯镜片和眼线还多加一条红线，看起来格外醒神。车身侧边车门线条富立体感，非常年青而且入格，笔者相信 CLA 除非吸引到 30-45 岁多的车主留意之外，再成熟一点的车主一样无问题，假日开住 CLA 走两转石澳道很适合。进入车厢后，布局有点像 A-Class，三幅式軚环、星芒冷气出风口、半桶车椅和中控台按键组件，都让开过 A-Class 的笔者很快上手。较为明显不同的是两圈錶板多加了圆筒遮光罩，令到笔者坐在 CLA 时想起 SLK 等平治跑车风格。今次试驾三款车都未有安装天窗，坐在前开车或当前坐乘客空间感不错。转到后座试一试之后，椅背角度未够倾斜，有点不惯，而且后座车窗亦比较细，加上试驾车未有天窗，感箱像困在一个箱子似的，不过椅子的舒适度亦算不错。后座脚部空间是可以的，而头顶空间因 C 柱设计是急速下降，令到后座车顶比较低，如果你有六尺身高的话，坐在 CLA 后座难免会顶头，这点值得留意。

● 驾驶舱看似与 A-Class 一样，其实也有地方不同。● 錶板多加了双筒设计，令到 CLA 更加有平治跑车风格。    ● AMG Exclusive package 内装中，主要以红线作点缀。● CLA 250 採用了 1,991cc 直四 Turbocharged 引擎，最大马力达 211 匹。    ● CLA 200 与 CLA 250 在泵把和鬼面罩已经找到不同。    ● CLA 250（左）的头灯细节多一点，大灯镜片和下眼线周围还有一道红线围着，手工细緻风多。    ● iPhone Siri 与 CLA 结合后，语音控制準确度和功能都大大提升。    ● 全车厢多个位置设有气袋，强化车架亦有效将撞击时的力量分散到其他部份。    ● Mercedes-Benz CLA 设计草图，形态与量产车很相似。    挑战低风阻极限

CLA 今次做了一个创举，就是 CLA 180 的风阻系数达到 Cd0.22 水平，在量产车中暂时佢最叻，至于 CLA 250 因车重关系，风阻系数低一点，不过也有低至 Cd0.23。CLA 能够如此低风阻，车身扰流设计做得好之外，车底和和车轮多个位置都加入扰流板，所以 CLA 车底非常平坦，当中的纹理其实是用来流走气流之用，不得不佩服负责风阻设计的工程师，A-Class 之后还有那么多武器放在 CLA 身上。低风阻除了令加速时更顺畅，油耗亦相对减少，CLA 250 每 100km 只需 6.1-6.2L 汽油，而 CLA 200 每 100km 再低至 5.5-5.7L 汽油。

悬挂系统选那款　买车时要下决定

睇得、跑得的 CLA，悬挂系统竟然不是用电子式，反而是用机械式悬挂，所以大家买车时就要决定选择舒适版本或运动化版本，而这个选择只对悬挂系统有影响，引擎传动部份是一样的。在运动化悬挂中，它的前后轮高度比舒适版分别低了（前）15mm（后）10mm。今次试驾 的 CLA 200 採用舒适版悬挂、CLA 250 和 CLA 250 4MATIC 是运动化悬挂。如果问笔者会选择那款，一定是运动化悬挂，其实这套运动化悬挂不算太硬，一般城市内行车、过路肩时也不算太凸兀，相信买 CLA 的车主都是爱车爱开车的人，万一有一天想劈返一两转清水湾、石澳时，运动化悬挂的坚韧性的确比舒适版强。笔者在开 CLA 200 配舒适版悬挂时，当快攻时其支撑性还是软，虽然这款车在已经很好开，不过再开过运动化悬挂后，还是运动化悬挂比较好玩比较定。

● designo polarsiber magno 车厢内装，车厢黑色作主调，再上鲜黄色拉线造出视觉上的对比感觉，看起来特别抢眼。 三款车不同性质与特质

试了三款 CLA，其实它们特性都相近，一贯平治车舒适性优先，性能操控随后。CLA 200 其外观与它进油起步的风格一样平实，再加上试驾车为舒适悬挂，开起来轻轻鬆鬆没有压力。笔者在车外时望着 CLA 200 很兴奋，开车走到街上后，途人看到这驾 CLA 200 比我还雀跃，可想而知第一转试驾 CLA 200 纯熟外观测试。CLA 250 与 CLA 250 4MATIC 总算不负所望，起步步伐明显比 CLA 200 爽快，转档反应侧依然是平治 7G-DCT 箱风格，转档时滞短且平顺。动力系统提供了 Sport 模式，都是运用高转、迟转波技巧和加快反应的技巧，去达至敏锐感。基本上由起动到 Turbo 介入整个过程都不为意进行，加速感是有，但不激烈。在公路上快走，车速轻鬆超过 160km/h，可是法国限速很严厉，还是乖乖跟路牌车速行车算了。山路走弯性能方面，4MATIC 版完全令人兴奋，其抓地力相对较强，虽然四驱车重量比前轮版重一点，但是开起来速度感不减。至于 CLA 200 和 CLA 250 虽属于前驱布局，但走弯路的轨迹性都很好，依然灵活敏锐。不过 4MATIC 版索价一定比 CLA 250 高出不少，笔者还是投 CLA 250 一票好了。

● CLA 进行风阻测试时的环境。    ● 车身与车底扰流板结构同时配合下，令到 CLA 的风阻系数可以很低，CLA 200 Cd0.22、CLA 250 Cd0.23。因此 CLA 走起来特别顺畅和悭油。 售价：待定 查询：2895 7339（仁孚行）

文：Teddy Leung 太迪 @ 法国越洋试驾 摄：Teddy Leung & Mercedes-Benz