接近工作时间(少于3英里)的挑战之一是，全年要使用足够长的车辆行驶里程。这导致我不得不为通勤人员打招呼和贿赂，为我堆积如山。当我拥有Nissan GT-R，BMW M3甚至Jaguar F-Pace时，这并不难，但是我期望Insight会带来挑战。不是这样!到达后不久，斯科特·埃文斯(Scott Evans)问我是否可以借用它进行1,100英里的公路旅行，以支持您即将看到的70周年的故事。我当然告诉过他，下面是他的想法：

“洞察力是坚实的道路。每次驾驶两天，每次4.5小时，我从不感到沮丧或绝望地离开汽车。手动座椅没有什么特别的功能。他们只是很舒服。

小巧的手机托盘/无线充电器放置完美。距离为手机配备通风孔或挡风玻璃支架只有一步之遥。向下看一眼Waze很容易，而且比看信息娱乐屏幕还差。

“在寒冷的天气里，您不需要加热器。只需将气候控制设置为HI，然后将其关闭即可。管道保持打开状态，温暖的空气流入机舱。在30至40度的天气中驾驶时，我什至不需要在车上穿夹克。实际上，我不得不拒绝它，因为我在阳光下变得太热。

“洞察力确实在海拔方面挣扎。在大多数情况下，这是一种串联混合动力，其中发动机仅驱动发电机，但是在高速和高负载下，离合器将发动机锁定在车轮上。在洛杉矶，加速驶入高速公路并以高速公路速度通过虽然很慢但还不错。在海拔高度(大峡谷6,000英尺)处，小型电动机和小型汽油发动机的局限性显而易见，那就是一个人上车。

“车道偏离警告系统对烦人的点非常敏感。当您在车道上居中时，它通常会用车道线将混凝土中的接缝弄错，并发出有关车道偏离的警告。要体验这一点，请在世纪大道之间的405向南行驶。和El SegundoBlvd。通勤期间每天都会发生。

“路标检测软件无法区分正常限速标志和卡车/牵引限速标志，因此即使在65、70，或75-mpg区域(如果您最近通过了卡车限制标志)。

“引擎提示是一架无人驾驶飞机，但大多数时候它很安静，您不会在收音机后面注意到它。它似乎具有三种速度，正常行驶时在2500 rpm左右，重载时在4,000 rpm左右，极端情况下必须在6,000 rpm。如果以两个较高的速度之一行驶，则声音很大且令人讨厌，但是幸运的是，只有当您以高速公路速度在陡峭的山坡上行驶时，它才会这样做。

“这真是令人印象深刻，汽车能够在EV模式下花费多少时间。电池不是很大，仅能在纯电动范围内行驶约一英里，但即使以70 mph的速度巡航，它也花费了令人震惊的时间关闭了发动机，却没有损失速度。

“我花了几天的时间才意识到，换档拨片实际上改变了再生设置。根据我在其他电动汽车上的经验，我可能已经猜到了，但是考虑到汽车具有运动模式，更好的标签会有所帮助。我以为他们会模拟齿轮。一旦弄清楚了，我对较高的再生设置超时感到有些失望，并且汽车在不到一分钟的时间内恢复了默认再生。在大多数情况下，我更喜欢单脚踏板驾驶，每次我想减速时都必须重新拉回再生装置，这很烦人。

“燃油经济性和续航里程估计非常保守。在行驶开始时，它预测了414英里的射程。我走了480英里。在整个行驶过程中，平均油耗为44 mpg。在加油站进行数学运算时，我实际上平均达到了52 mpg。即使考虑到气泵的差异，这也是很大的差异。

“ Insight对动力总成负载极为敏感。在启用Econ模式，关闭气候，巡航，主动安全和信息娱乐系统并以60至70 mph的速度缓慢行驶的情况下，我在从海平面到6,000英尺的油箱上行驶了480英里。在回落的路上，所有这些系统都处于开启状态，巡航速度设置为80 mph，我在一辆油箱上行驶了380英里。根据引擎的工作强度，这是一个很大的波动。

“轮胎给我留下了深刻的印象。整个行驶过程都下了大雨，一夜之间下了雪4至8英寸，尽管Insight坚硬的低滚动阻力轮胎没有问题。他们滑倒的唯一一次机会是驶出车道，试图以很大的转向角加速，即使如此，也只是刮擦而已。滑移甚至没有完全旋转，甚至没有旋转一半。借助来自EV电机的平稳扭矩传递，我在雪地上行驶毫无困难。我以为它会以较高的速度溜冰，但是一直感觉很稳定。大冬天的车。

“我最喜欢Insight看起来像一辆普通车。只是徽章。它看起来不像科学项目(Prius)或仿制的法国设计(Kona EV)。这是正常的，功能正常的，毫不妥协的，并且可以完成Prius里程。”

斯科特(Scott)的长途跋涉不是让我一个，而是两个。他的见解基本上充满了这次更新，他在赛车上投入了足够的闯入里程，我们可以前往测试跑道进行基线仪表测试。敬请关注。