我们觉得我们知道关于这两个方面的所有信息，无论是单独的还是相互推销的，但事实并非一定如此。

例如，我们知道特斯拉赢得了最大范围的战斗一英里。隐喻地讲，因为它比它赢得的胜利要多得多-根据EPA的说法，保时捷Taycan Turbo S的额定行驶里程为192英里(308公里)，而Tesla Model S Performance的行驶性能为348英里(560公里)。这还不算是两倍，但是该死的差不多了。

除了事情并不总是看起来如此。一个独立的媒体机构最近进行的一项测试显示，两者之间的真实差距比这要小得多。在这种情况下，Taycan 4S的性能要比EPA所称赞的要好得多，而Tesla Model Y的性能却远远低于其广告范围。

然后是性能方面。特斯拉声称S型在不到2.4秒的时间内，车辆从静止状态的速度达到了每小时60英里(96公里/小时)，而保时捷表示Taycan Turbo S可以在2.6秒内达到。到目前为止，两人在无数次阻力赛中相遇，几乎在所有情况下，保时捷都获得了胜利。

尽管如此，总体感觉似乎是，特斯拉Model S Performance仍然是最快的。为什么?好吧，部分原因是特斯拉宣布明年发布Model S Plaid。所说的模型应该在加速方面埋没Taycan-以及几乎所有其他汽车-但主要是因为Tesla的PR部门(也就是它的粉丝)正在很好地质疑每一个未能通过的结果办法。

考虑到这一点，这是一对之间的终极竞赛，它简单地消除了任何变量，在面对面的战斗中将两个动力传动系统隔离开来，应该一劳永逸地解决问题。两种EV都到达挂车上的牵引带，确保它们都处于100%充电状态，并且它们都在非常粘的准备好的路面上行驶，而在这里寻找牵引力永远不会成为问题。

您可能想知道这样做的方向，这就是为什么现在该催促您按一下播放按钮进行查找了(所有这些都始于5:30)。而且，以防万一您不停地听完DragTimes频道的主持人布鲁克斯的讲话时，值得一提的是，Taycan会提供一遍又一遍的连续运行，而特斯拉几次运行后，它的性能就会下降(实际上是在拍摄的三个通道中这样做的)。