我们测试了 2021 款福特野马 Mach-E GT性能版，它在 3.7 秒内达到 60 英里/小时，以 101 英里/小时的速度行驶 12.7 秒四分之一英里。

它比我们测试的标准野马 Mach-E 快 1.2 秒到 60 英里/小时，通过四分之一英里快 0.9 秒，但 GT Performance 记录的陷阱速度较低。

我们注意到 GT Performance 在大约 80 英里/小时后开始严重限制功率，实际上比较小的 Mach-E 4X 慢 2.1 秒达到 110 英里/小时。

福特将 GT 车型添加到Mustang Mach-E 电动跨界车中，以提供更具吸引力的驾驶体验，并为其佩戴 Mustang 徽章提供更多理由。它声称野马 Mach-E GT 性能版——具有额外 34 磅英尺的扭矩、夏季轮胎和磁流变阻尼器——将在 3.5 秒内达到 60 英里/小时，这将使其接近 760 马力谢尔比GT500。它说标准 GT 将在 3.8 秒内达到 60。然而，在我们的测试中，Performance Edition 更接近福特对标准 GT 的要求，需要 3.7 秒才能达到该标准，并且在四分之一英里内比非 GT 车型快 0.9 秒，尽管我们记录了一个较慢的陷阱速度。这并不是我们对 GT 所期望的性能。

在我们在测试轨道上加速运行期间，我们注意到，通过仪表组上显示的数字电源和再生仪表，汽车开始将功率限制在 80 英里/小时左右，这解释了 GT 的 2 英里/小时的低速陷阱速度。与我们测试的下一个降压模型相比，它还需要额外的 2.1 秒才能达到 110 英里/小时，后者是具有更大电池组的全轮驱动变体。我们问福特为什么，一位发言人说“这辆车的表现符合预期”并提醒我们“GT 是围绕日常可用的性能设计的，目的是为了好玩，而不是拖拽决斗或单圈时间。”对于具有仅用于赛道的 Unbridled Extended 驾驶模式的汽车来说，这是一种相当奇怪的逃避。

我们并不是说 5001 磅的跨界车的 4.0 秒以下 60 英里/小时的时间值得嘲笑，因为它比我们测试的非 GT 全轮驱动模型快 1.2 秒，但比它慢 0.1在特斯拉Y型性能，其中福特显然与GT定位。并且特斯拉在硬加速运行时不限制功率，所以它在四分之一英里内抽Mach-E GT;0.6 秒和 12 英里/小时。GT Performance 以 101 英里/小时的速度在 12.7 秒内缓慢通过。