大众汽车集团举办了首个“电力日”，展示了电池系统和充电基础设施的技术路线图。根据制造商的计划，到本十年末，欧洲将有六个电池工厂在运营，每千瓦时的成本将降至100欧元以下。

大众汽车的战略目标之一是通过简化和统一电池来降低电池成本。内部完全开发的新设计电池将在2023年面世，到2030年，它们将在80%的电动汽车上使用。进一步降低价格(初始价格最高可降低50%，中间价格最高可降低30%)将确保优化电池的形状，并采用创新的生产和加工方法。最终，这将导致一个事实，即一千瓦时的成本将降至100欧元(现在约为120欧元)以下。

此外，大众汽车希望在本世纪中叶出现首批固态电池。显然是商业的。六个“千兆工厂”将确保电池单元和模块的供应可靠性，这些工厂的年总容量为240吉瓦时。第一个项目将在瑞典的Skellefteå(专注于优质电池)和德国的Salzgitter(质量领域)启动，这两个项目都将从可再生能源中获取电力。其余地方的建设地点仍在讨论中。

第一个带有固体电解质的电池有可能会收到大众Trinity的光环车。 已经宣布对电动轿车充电仅需几分钟。

第一个带有固体电解质的电池有可能会收到大众Trinity的光环车。已经宣布对电动轿车充电仅需几分钟。

大众汽车的另一个​​优先领域是发展充电站网络。到2025年，它将包括18,000个终端，部署投资将达到4亿欧元。赌注不仅取决于离子性，还取决于与BP(英国)，Iberdrola(西班牙)和Enel()的战略伙伴关系-但这是在旧世界。在大西洋的另一侧，大众汽车将与Electrify America合作，在与CAMS合作。

另一个公告与MEB平台上的电动汽车有关：从2022年开始，他们将学习如何将电力返回电网。因此，车主希望与一般电网“脱钩”，从而为他们提供节省资金并减少二氧化碳排放的机会。同时，该公司打算充当集成服务的提供商：也就是说，除了机器之外，它还将提供双向壁挂箱和能源管理系统。该技术据称具有可扩展性，并且适合在住宅区和商业设施中实施。