自从1995年第一个激进的概念问世以来，TT并没有真正改变太多，这证明了奥迪工业设计的实力。

它仅需很小的改动就可以从表演车跳到量产车，您仍然可以看到这款改版的第三代车型的传承。

与其迷上了一个成功的公式(这是我们英国人购买的运动型双门轿车，比其他任何东西都多)，奥迪在2019年的风格调整微妙也就不足为奇了。前格栅的蜂窝状改头换面，较大的侧进气口，一些新的车轮和两种新的颜色选择在很大程度上使TT底架看起来清新，而S-Line车型则通过全长的前分流器和后扩散器更具攻击性。

标准规格也得到了提升，包括电动折叠，加热的后视镜和全系列的奥迪驾驶选择模式。

它的下方看到了更大的变化，即将离任的汽车的1.8升基本发动机被更强劲的2.0升四缸发动机所取代。入门级40 TFSI的输出功率为192bhp，而中档45 TFSI的输出为242bhp。TTS保留了功率更大的302bhp调谐器。现在所有的发动机都配备了汽油颗粒过滤器，而柴油发动机已完全被排除在该范围之外。

悬架由麦克弗森撑杆保持在前部，四连杆在后部。只有前轮驱动车型才能配备手动变速箱;我们的车配备了quattro全轮驱动和新的七速双离合S Tronic自动变速箱，它比旧车中的六速设置更快，更轻。

它像什么?

在道路上，TT 像以往一样放心，拥有充足的抓地力，可以在足够高的速度下有信心地转弯。始终保持受控状态，可以灵活地改变方向。

我们注意到，新的七速变速箱是去年我们在马恩岛首次更强大的TTS行驶时可喜的改进，在这里也是如此，尤其是在手动模式下。轻拂一下桨叶，它就更愿意上下移动，而毫不犹豫地使用了旧的六速装置。

现在TT可能会被顶级掀背车直线赶超，但比同类价格的BMW Z4 sDrive30i更快地进行了0-62英里的冲刺，跑得非常健康5.2秒-0.2秒。这样做的目的是在很大程度上避免戏剧性的困扰，这将是纯粹的纯粹主义者。

涡轮增压的四缸声音足够令人愉悦，几乎没有滞后并且在转速范围内具有响应能力，但是实现高速根本不像其他跑车那样令人愉悦。

这部分归功于渐进式转向，尽管精确，但它仍然超轻，即使在尝试了五种不同的驾驶模式后，其速度也是如此微弱。不太热心的驾驶员会喜欢这种“走走走走”的方法，但是不太可能取悦那些真正参与的人。

坐在19英寸的车轮上，尽管能够足够舒适地在城镇中行驶，但骑行方向却坚定不移。可调电磁阻尼器是一个选择，尽管它们未安装在我们的测试车上。

在机舱内部，TT像以往一样优雅，前排座椅加热，后排座椅有足够的空间供成年人使用。后舱盖仍然很实用，具有领先的305升行李箱空间-如果放下后座，则为712升。

以驾驶员为中心的仪表板避开了信息娱乐屏幕，而采用了奥迪的虚拟驾驶舱显示屏。全数字乐器可像以前一样进行自定义，虽然您控制它的超大表盘不如触摸屏那么简单，但它仍然是您在课堂上可以找到的最好的系统之一。

我应该买一个吗?

TT不乏球迷。如果您将自己视为一个，那绝对是。通过保留汽车的核心特征，奥迪很可能确保了这一新版本同样受欢迎。

宝马Z4可以为寻求更多参与度的驾驶员提供更好的服务，一旦您在奥迪上打了几个选项框，保时捷Cayman似乎也不是遥不可及，但两者都无法像现在这样方便使用。

TT通过实用的性能，内部的改进和一些实用性的外观，继续为自己提供令人信服的证明。