我们已经了解了当前BMW 7系的更新版本，但是现在该是时候深入了解有关修订阵容中最有趣的车型之一-745e的细节了。在混合动力(PHEV)变体中。

如前所述，这里的主要新闻是2.0升汽油发动机-以前曾在被取代的740e中提供燃烧动力推进-已被3.0升直列六缸发动机取代。宝马将以三种不同的车型提供这种混合动力系统：短轴距，后轮驱动745e;作为长轴距后轮驱动745Le;并具有相同的长车身，但现在增加了745Le xDrive的全轮驱动安全性。

电气位的主要变化围绕着锂离子电池，采用最新的电池技术，其存储容量从之前的7.4kWh增加到745e上的12kWh。电动机的额定功率仍为83kW(113hp)，但据说扭矩稍大，现在为265Nm，而740e为250Nm。再加上286hp 3.0升六缸发动机，系统总峰值输出为394hp，辅助输出为600Nm-当驱动器性能控制开关设置为“ Sport”时，可以访问这些数字。

这足以使745e在5.2秒内从静止状态以100 km / h的速度行驶，而更重的745Le则需要5.3秒才能达到相同的速度。不过，全轮驱动745Le xDrive具有更出色的抓地力，因此它记录了5.1秒的时间，所有三个PHEV Sevens均限制为250km / h。最大速度取决于运行的内燃机，但仅靠电功率，745s就能比旧版740e更快地以20km / h的速度行驶，混合动力模式下的最高上限为110km / h，并且将全电动限流器设置为140公里/小时

除此之外，宝马还为7系PHEV提供了更大的全电动范围。745e可以在零排放模式下在54至58km之间进行任何操作，在相同情况下745Le可以在52至55km之间行驶，而745Le xDrive可以达到50至54km的续航里程。宝马还说，最佳的综合油耗是745e的2.1升/ 100公里(134.5mpg)，而效率最低的是745Le xDrive 2.6升/ 100公里(108.6mpg)。官方的CO2排放量介于48g / km至59g / km之间，这意味着PHEV宝马车的征税价格便宜。

宝马将电动机集成到745的8速Steptronic变速器中，在制动和滑行阶段它可以充当发电机，将能量馈入高压电池。它安装在后排座椅下方，而宝马的46升燃油箱位于后轴上方，这意味着仍然有420升的行李箱(比传统的Seven's行李箱小一点，但还不错)，可以使用从机舱以40:20:40分开折叠的后座靠背。

还要别的吗?

宝马表示，它将在2019年夏季之前为7系列的插电式混合动力车型带来新的数字服务，这将帮助车主在自己的路线上找到方便且可用的充电点。