随着消费者不断转向SUV和跨界车，似乎越来越少有针对发烧友的汽车。许多制造商，例如福特，都在向买主施加压力，并且在某些市场，例如美国，已经完全停止销售传统汽车和轿车(对于福特而言，野马除外)。

考虑到这一点，现代汽车必须在2018年推出第二代Veloster车型，这一举动值得赞扬。这家韩国汽车制造商很容易做出决定，在第一代车型问世后就消灭了其迷人的三门车。 ，但是没有。取而代之的是，它决定彻底改革双门轿跑车–这就是结果。

在澳大利亚，该车以标准Veloster形式提供，如Veloster Turbo和顶级的Veloster Turbo Premium。几周前，我们对中档Veloster Turbo进行了采样，虽然没有Underdown出售Veloster N，但我发现标准Turbo型号具有其独特的吸引力。

入门级2020 Veloster由2.0升Atkinson循环MPi四缸发动机提供动力，该发动机在6,200 rpm时产生110 kW(147 hp)，在4,500 rpm时产生180 Nm(133 lb-ft)扭矩。其他变体仅与1.6升涡轮增压T-GDi四缸一起出售。该磨机在6,000 rpm时的额定功率为150 kW(201 hp)，在1,500 rpm至4,500 rpm时的额定功率为265 Nm(195 lb-ft)。所有变体都可以配备六速手动挡，而2.0升基本型则可以配备6速自动挡。同时，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以选装七速双离合'box。我们测试了手册。

现代汽车表示，配备六速手动变速装置的Veloster Turbo在联合循环中消耗7.3 l / 100 km(32.2 US mpg)。我们并不能完全满足要求，但记录了令人印象深刻的平均8.2升/ 100公里(28.6美国英里/加仑)，其中包括城市驾驶，高速公路驾驶和一些曲折的短暂冲刺。

进入三门现代汽车进入本周，我希望它的感觉与几周前我测试过的起亚Cerato GT非常相似，因为两者都具有相同的发动机。令我惊讶的是，他们的感觉截然不同。

当您打开巨大的驾驶员车门并陷入低矮的座椅时，Veloster会感觉与众不同且非常小。它长4240毫米(167英寸)，宽1800毫米(70.8英寸)，高1399毫米(55英寸)，非常紧凑，比起亚的同等保暖舱盖Cerato GT短300毫米(11.8英寸)。 。但是感觉比那还要小。

第一次出发时，我立即被所有控件的轻量化所震惊。现代汽车明确提出了确保Veloster Turbo对发烧友和普通大众具有吸引力的观点，从而产生了非常轻便的变速机构和轻巧的离合器。转向同样轻巧，非常适合汽车的特性。与现代i30 N相比，所有东西都感觉轻巧，宽容40%，非常适合在温暖的掀背/轿跑车空间中竞争的车辆。