在我们国家的结构中，英国汽车业是如此之大和深远，以至于很难赞美它，所以请原谅我在随后的统计攻击中努力为之正义并为之努力零售，制造领域的员工以及与这些学科相关的总公司和供应商的扩张。

让我们从零售业开始，这是行业的心脏。国家特许经销商协会的最新数据估计，(在Covid之前)有590,000人从事汽车零售业，产生了24亿英镑的净资本支出，企业每年的营业额约为2000亿英镑，仅汽车销售收入就达1,500亿英镑。

然后是制造业，据汽车制造商和贸易商协会估计，该产业直接雇用168,000名员工，而这个数字大约是这一数字的两倍。营业额每年价值820亿英镑，而每年约占英国出口商品总价值(440亿英镑)的14%。研发支出为37.5亿英镑-非常适合将来的工作。

当您开始进一步详细介绍所有这些活动对国家金库的意义时，所有大数字以及所有这些都变得更加重要，这已经超出了目前的突破口。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)的最新估计显示，英国每年从汽车获得的税收收入总计490亿英镑。这包括126亿英镑的汽车，零件和维修销售增值税，66亿英镑的年度所有权税，283亿英镑的燃料和润滑油销售以及15亿英镑的其他来源。在欧洲，只有德国，法国和意大利坐在我们前面。

尽管存在所有缺点，但英国汽车业已被证明是具有韧性的业务，可以依靠它继续奉献。当然，从1970年代的崩溃中恢复过来需要时间，但要做到一点一点就恢复到2017年3月的零售记录水平，几乎是英国脱欧前的投票，排放前的丑闻等等，直到现在为止都还看不到。生产。与此相关的是，2008-09年的金融危机只是暂时的。谁会争辩说英国汽车不只是一个伟大而辉煌的生意?

德国人明白这一点。这就是为什么他们推出了44亿英镑的激励计划，以在整个Covid危机中支持其行业并保护其840亿英镑的税收收入的原因。法国人明白这一点。这就是为什么他们推出了71亿英镑的一揽子计划，以在整个Covid危机中支持其行业并保护其750亿英镑的税收收入的原因。迄今为止，英国政府“目前没有任何计划”，除了推广其现有的电动汽车激励措施外，无所作为。