在兰博基尼Aventador SVJ是当前的纽伯格林Nordschleife赛道之王，在很大程度上得益于其野生主动空气动力学系统，该公司称之为Aerodinamica兰博基尼Attiva 2.0。

这家意大利公司去年10月发布的视频精确地显示了当驾驶员将超级跑车带到赛道极限时该系统的工作原理，并解释了为何如此有效。简而言之，ALA 2.0是航空技巧的结合，使Aventador SVJ成为直道上的光滑物件，并且在转弯时也能很好地植入机器。

与其他汽车的液压系统相比，该公司表示，由于采用了电子执行器，ALA 2.0的重量减轻了80%。减轻体重始终是追求更快圈速的重要因素。与HuracánPerformante一样，Aventador SVJ使用前扰流板，铰接式襟翼系统以及沿超级跑车底侧的流道。该系统可以产生很大的下压力或将阻力最小化。

在轨道上的各种情况下，系统的运行方式都不同。当驾驶员以最大油门操纵力直行时，后扰流板中的襟翼打开，以使空气流过扰流板并减小阻力，从而最大程度地提高了加速度。在前部，前扰流板上的一对襟翼打开以帮助将空气引导到汽车下方，这也最大程度地减少了阻力。

在制动状态下，系统关闭后扰流板的襟翼，使其充当完整的机翼，以最大程度地发挥下压力并帮助汽车减速。该系统还可以在前部关闭风门，风门通过一对通风口将空气引导到身体上方，从而产生下压力。

在我们的Aventador SVJ的首次驾驶中，我们发现该系统在艰难制动时有助于驯服野兽。总体而言，ALA 2.0将下压力数值提高到了1100磅，兰博基尼表示，它使Aventador SVJ的空气动力学效率比Aventador SV高40%。

该系统不仅可以在制动和加速过程中提供帮助，而且ALA可以提供“航空矢量化”功能。该功能可以帮助驾驶员以较少的转向输入来提高转弯速度。这是如何运作的?当汽车绕弯道行驶时，机翼与转弯方向相反的一侧的襟翼打开，以将下压力从扰流板的那一侧移出，并将其保持在内轮上。基本上，它可以将内后轮转弯向下，这应该有助于汽车转过一个弯角。Aventador SVJ还具有后轮转向系统，可确保角落处的物品整洁。