丰田汽车公司，大概是二十年前将普锐斯推向市场时负责绿色汽车标准化的汽车公司，从未制造过大众市场的电动汽车。普锐斯(Prius)和丰田汽车广泛的混合动力产品阵容，证明了该汽车制造商已经精通电动传动系统和电池技术。但它似乎闲置着，研究尚未实用的氢燃料电池动力总成，而日产等竞争对手则通过Leaf迎合了电动汽车的购买者。

但没有更多。丰田公司现在完全承认，电动是未来的道路，这就是最近宣布与斯巴鲁(Subaru)建立电动汽车平台合作伙伴关系的原因之一。多亏了丰田执行副总裁重木茂树(Shigeki Terashi)在最近的一次吹风会上对与会人员所说的，我们现在知道，这种伙伴关系只是更大规模合作的开始。

简报是Terashi用来告诉世界的场所，丰田计划到2025年将其电动汽车全球销量的一半作为净额，这比该汽车制造商的原始计划提前了五年。但是，当然，在实现该目标方面，该公司面临两个大障碍。首先是寻找电池电源。

Terashi说：“我们认为自己是电动汽车电池的制造商，可以追溯到为普锐斯开发电池时。” “但是我们可以生产的电池数量与我们可能需要的电池数量之间可能存在差距。” 为了缩小这一差距，丰田将求助于两家电池供应商，即中国的当代Amperex Technology Co(CATL)和电动汽车公司BYD。由于CATL已经为本田，日产和沃尔沃提供了电池，因此丰田的电动汽车业务处于有利地位。

然而，即使已经解决了供应问题，丰田仍必须找到刺激电动汽车需求的方法，以实现其目标。为了提供帮助，如果丰田在早期阶段无法吸引足够的客户，可以将其未来的电动汽车与移动技术(如按需乘车服务)配对，以增加电动汽车的销量。

但是，丰田在2025年目标中的关键词是“电气化”，而不是“电气化”。这意味着该汽车制造商的混合动力和插电式混合动力总成被计入其崇高的目标，据Terashi估计，到2025年，电动汽车的销量仍将低于100万辆。这也是Terashi表示，电动汽车仍不是丰田汽车公司唯一关注的重点的原因。Terashi说：“我们没有改变对电动汽车的政策。我们没有将重点转移到优先考虑电动汽车，也没有放弃FCV战略。”

但是，丰田肯定正在尝试通过研发电动汽车来参与竞争(也许是因为它可能正在改变普锐斯)，甚至还开发了一款小型的两座电动汽车，专为短途旅行(对美国而言并非如此)而开发。无论哪种情况，我们都很高兴看到丰田能够适应未来的发展，因为迟早它必须赶上大众，日产甚至特斯拉，才能在未来保持市场份额年份。