由于市场上有如此众多的跨界车和SUV，买家除了传统的拥抱车外还有很多选择。谦逊的两厢车往哪里去?现代还没有放弃它。这家韩国汽车制造商已经在其阵容中拥有五个跨界车 - 2020年场地 仍然在路上 - 但它也有空间挤压2019年的伊兰特GT N-Line。

N是现代的新性能子品牌，全N车型应该是现有车型的高端运动版本。只有Veloster 在美国获得全脂N处理，而不仅仅是N-Line装饰包。这款车的N-Line装饰实际上是一个降级，增加了运动风格元素和小机械调整，但没有重大的性能升级。

伊兰特GT是基于当代伊兰特轿车的掀背车，虽然这两款车的外观造型截然不同。N-Line取代了2019年伊兰特GT系列顶部的运动型。我们的测试车的基本售价为25,285美元，其中包括可选的七速双离合变速器(标配六速手动变速器)和强制目的地费用。

伊兰特GT与本田思域，丰田卡罗拉和斯巴鲁翼豹这样的汽车竞争，这是一款不断缩小的两厢派。现代汽车需要从众多人群中脱颖而出，同时也为掀背车本身提供了理由。

诚实的设计

大多数看似是SUV的车辆实际上都是打扮的汽车。它们是使用汽车平台的跨界车，但是更高，更坚固的传统SUV车身。这意味着除了让交叉看起来很好外，设计师还必须让它们看起来像是他们不喜欢的东西。另一方面，伊兰特GT看起来很像它。

伊兰特GT不是像现代科纳那样的激进设计。这只是一个执行得很好的。对于前轮驱动 车来说，这款车的比例非常高，而现代的设计师并没有陷入增加过度细节以试图让事情变得更好的陷阱，而本田和丰田的同行则无法说出这一点。N-Line装饰水平增加了一些特定型号的造型功能，包括银色饰边格栅，前扰流板和18英寸轮毂，但该车并没有下降到男孩赛车领域。

内饰与外观一样诚实。我们的N-Line试验车有皮革内饰，红色对比色缝线，皮革包裹的方向盘和铝制踏板，但伊兰特GT仍然是一款经济型轿车。大部分内饰都是用简单的黑色塑料装饰的，但是一切看起来都非常好，这就是你可以在这一部分的汽车中要求的。

内部人体工程学也给我们留下了深刻的印象。N-Line获得特定型号的前排运动座椅(在我们的测试仪上加热和通风)，增加了一些额外的支撑，有助于在转弯时将驾驶员和前排乘客固定到位。但是他们在长途公路巡航中直线行驶时也非常舒适。与许多目前的小型前轮驱动汽车不同，伊兰特GT的仪表板非常靠近挡风玻璃，使驾驶员更好地前视并更有效地利用内部空间。现代还在中控台上提供了两种不同尺寸的杯架，因此较小的饮料不会脱落。门上的其他杯架意味着订购一个以上的大苏打水仍然可以。

信息娱乐系统易于使用，设计合理。

位于仪表板顶部的8.0英寸信息娱乐屏幕可轻松触及驾驶员的手指。Elantra GT标配Apple CarPlay 和Android Auto。导航和无线电话充电是可选附件。与最近的其他现代车型一样，我们发现信息娱乐系统易于使用，设计合理的菜单和醒目的图形一目了然。

在内饰空间方面，伊兰特GT与其他紧凑型掀背车相当具竞争力。它靠近货物区段的顶部，尽管货物地板的低高度可以使物品笨拙。伊兰特GT感觉就像一辆正确尺寸的车辆，提供比现代科纳更多的货物容量和整体乘客空间，但是比现代图森更紧凑的包装。

平日战士

伊兰特GT N-Line证明普通汽车驾驶起来很有趣。它不像现代Veloster N 或其他类似的热掀背车那样疯狂，但确保曲折的道路不会浪费。

引擎盖下，N-Line的发动机比基本的伊兰特GT更强劲。之前用于已停产的伊兰特GT Sport车型的1.6升涡轮增压四缸发动机可产生201马力和195磅 - 英尺的扭矩，这对于这种尺寸的汽车来说是一个健康的数量。这辆车感觉非常快，只有一丝涡轮迟滞。然而，一个更响亮的排气系统来完成体验本来是不错的。

通过六速手动变速箱或我们测试车中的七速双离合自动变速器将动力传递给前轮。现代汽车选用双离合器变速箱代替传统的变矩器自动变速器或无级变速器(CVT)，可实现更快的换档，使Elantra GT更具运动感。双离合变速器的折衷通常是缺乏精细化，特别是在停止走走的交通中，缺少变矩器会导致不稳定的换档。但是我们的测试车没有任何问题，因此似乎没有太大的妥协。现代做得好。

现代还为N-Line进行了一些小型机箱调整。与基本的伊兰特GT相比，N-Line拥有更硬的发动机和变速箱支架，更大的制动转子，重新调校的转向系统以及带有更硬弹簧的重新调校悬架。我们没有基本的伊兰特GT可供比较，但孤立地说，N-Line模型感觉相当不错。转向是精确的，汽车急于变成弯道，没有暗示经常困扰前轮驱动汽车的转向不足。现在我们可以看到为什么现代汽车将这款车(其作为i30海外销售)改装成赛车。现代还在其他市场销售i30 N车型，将Veloster N动力总成与伊兰特GT车身结合在一起。

伊兰特GT不是像现代科纳那样的激进设计。这只是一个执行得很好的。

较硬的悬架确实会对乘坐质量产生负面影响，但我们发现即使经过数英里的高速公路驾驶也能忍受。对于经济型轿车来说，机舱也相当安静，因此我们认为伊兰特GT将是通勤的不错选择。

像本田思域，马自达3和大众高尔夫这样的汽车也很有趣。但伊兰特GT N-Line仍然脱颖而出。与所有掀背车和轿车一样，伊兰特的低重心和较低的整备质量使其在峡谷雕刻方面比一般的交叉更具天赋。我们使用双离合器N-Line的时间让我们好奇地驾驶手动变速箱车型，这也让夏季轮胎变得更加紧凑。我们认为这可能是一个非常有趣的日常驾驶员。

实际的东西

像我们的测试车一样的双离合器伊兰特GT N-Line车型的EPA评级为28英里/加仑(25英里/加仑，32英里/加仑)。这比手动变速器版本略好，后者的总重量为26英里(城市23英里/加仑，高速公路30英里/加仑)。底座伊兰特GT采用自然吸气的2.0升四缸发动机和六速自动发动机，总重量为27英里/加仑(城市25英里/加仑，高速公路32英里/加仑)。这一部分的数字偏低。本田思域，斯巴鲁翼豹和大众高尔夫的总重量至少达到30英里/加仑，而丰田卡罗拉 的额定功率为36英里/加仑，并且可用CVT。

伊兰特GT N-Line完全缺乏标准的驾驶辅助技术。现代提供自适应巡航控制，车道保持辅助，前方碰撞警告和驾驶员注意力监视器，但仅作为可选技术包的一部分。本田思域和丰田卡罗拉掀背车都提供自适应巡航控制和车道保持辅助作为标准装备，而马自达3掀背车则将这些功能以及驾驶员注意力监控器作为标准配置。

2019年的现代伊兰特GT被公路安全保险协会(IIHS)评为最佳安全选择，由于表现不佳的前大灯和儿童座椅固定装置而未达到更高的顶级安全选择+评级。两厢车也获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的四星评级。联邦安全机构指出，根据三次侧面碰撞试验中的一次结果，后座乘客受伤的可能性增加，这使得现代公司无法获得满分。

现代提供10年，100,000英里的动力总成保修和5年，60,000英里的有限保修，这仍然是业务中最好的保修范围。对于2018年车型年，伊兰特从消费者报告(该杂志没有公布轿车和GT掀背车的单独结果)获得了高于平均水平的可靠性评分 - 最新的可用数据。作为一个品牌，现代在 最新的JD Power 初始质量研究中得分很高。

DT如何配置这款车

虽然我们认为六速手动变速器和夏季轮胎将使伊兰特GT N-Line更上一层楼，但我们没有在这种配置下开车，因此无法提出明确的建议。不过，我们肯定会在基地伊兰特GT上使用N-Line。更强大的发动机，运动型变速箱和底盘升级似乎值得基础伊兰特GT和我们的N-Line测试车之间大约4,000美元的价格差异。

我们还将添加技术包以获得自适应巡航控制，车道保持辅助和驾驶员注意监视器。该套件还增加了动力驾驶座椅，通风前排座椅，升级音响系统和Qi无线手机充电。

在纸面上，2019年的现代伊兰特GT N-Line看起来并不像赢家。其他紧凑型掀背车的外观造型，技术和汽油里程更进一步，即使是201马力，N-Line也无法与大众高尔夫GTI这样的全膛热掀背车相媲美。马自达3和斯巴鲁翼豹 都为恶劣天气提供全轮驱动。然而，伊兰特GT N-Line超越了其规格，在可用的包装中提供令人满意的驾驶体验。它提醒人们普通汽车有多好，以及为什么掀背车仍然是交叉车的绝佳替代品。现代公司也不必采用造型噱头或过于复杂的信息娱乐系统来实现这一目标。伊兰特GT内敛的个性意味着许多买家可以通过它，但精明的购物者不应该。