迈凯轮 在准备明年推出其混合动力运动系列中的第一辆汽车时，推出了其新的轻质碳纤维架构。

新运动系列系列将配备更实惠的混合迈凯轮

新的碳纤维架构为即将推出的混合动力运动系列系列提供支持

迈凯轮专注于消除混合动力系统的重量损失

混合动力系统的附加重量如何?

该平台由该公司位于英国的新复合材料技术中心 (MCTC) 开发，其设计重点是轻量化，以抵消电动动力系统的额外重量。

虽然不可能完全消除混合动力系统的重量损失，但首席执行官迈克弗莱维特希望将其最小化。他此前曾提到，他的目标是“推出与即将离任的汽车重量相同的混合动力车”。他补充说：“我们不会达到这个目标，但我们会控制在 30-40 公斤以内。当你认为 P1 混合动力系统是 140 公斤时，我们已经做了大量的工作来控制重量。”

据说它使用“世界首创的工艺和技术”来减轻重量，同时保持结构完整性和提高安全性。例如，软件会确定每片碳纤维的理想形状和方向，以优化外壳的强度和重量。

新架构的发展有多远?

新的“Monocell”架构的原型——代号为 PLT-MCTC-01(原型轻型浴缸，迈凯轮复合材料技术中心，第一)——于 2019 年离开了价值 486 千万卢比的 MCTC 设施，碰撞测试计划即将开始在推出第一款新一代汽车之前。迈凯轮此前曾表示，当该架构投入生产时，新工厂的员工人数将从 60 人增加到 200 多人。

今年早些时候，该公司的第一款混合动力运动系列车型(P1 和 Speedtail 属于 Ultimate Series 系列)以原型形式出现，揭示了类似于超级系列迈凯轮 GT 的生产设计。当前的运动系列车型包括 600LT、 570S 和 540C。

谁为其他迈凯轮制造碳纤维浴缸?

Speedtail 混合动力超级跑车 和迈凯轮 GT 的碳纤维桶 由一家名为 Carbo Tech 的奥地利公司生产，但 MCTC 将负责新 Monocell 单元的生产。该公司正在转型为电动跑车制造商，并将在其所有运动系列车型中推出混合动力系统，每款车型都将基于新架构。

新车的动力输出会是怎样?

这款尚未命名的插电式混合动力车型将采用双涡轮增压汽油 V6，与一台容量未知的电动机相结合。性能数据仍未得到证实，但预计一次充电可实现 32 公里的纯电动续航里程。

为什么新型轻质碳纤维架构如此重要?

迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特 (Mike Flewitt) 表示：“全新的突破性车辆架构与我们十年前首次开始生产量产车时在公司的第一款汽车 12C 中推出的 Monocell 底盘一样具有革命性。

“我们的新 MCTC 设施迅速成为全球公认的复合材料科学和制造卓越中心，这种新型超轻碳纤维底盘比以往任何时候都具有更高的结构完整性和更高的质量水平。

“我们在轻质复合材料工艺和制造方面的先进专业知识，加上我们在尖端电池技术和高性能混合动力推进系统方面的经验，意味着我们处于理想的位置，可以为客户提供高性能电动汽车水平，迄今为止，简直是遥不可及。”