随着保时捷7月份宣布退出世界耐力锦标赛，丰田和该系列赛事的组织者都陷入了困境，下个赛季只有一个制造商参加顶级LMP1赛事。

包括ACO和FIA在内的组织者通过更改LMP1类的规则做出了回应。新规则将解决问题，直到在本世纪末推出新格式为止。新规则将引入单个LMP1规范，而不是当前考虑混合动力(LMP1-H)和非混合动力的双胞胎规范(LMP1)汽车。

还将引入更多的动力总成选项，并降低成本。至关重要的是，通过平衡性能规则，使进入LMP1级别的每个团队都具有与使用的动力总成无关的相同性能潜力，从而使制造商和私营企业处于更加平等的地位。

从明年开始，新规则还将使WEC进入分年日历。因此，一个新的2018/2019赛季将有8场比赛，将于2018年5月开始，并在2019年6月结束。对于2019/2020赛季，将只有7场比赛，这有助于进一步降低成本。另一个变化将是传统上在六月举行的勒芒24小时耐力赛，成为本赛季的最后一场比赛。

丰田汽车周二证实将参加WEC的新赛季，从而成为第一个参加WEC比赛的制造商。它将在整个赛季中进入其两辆TS050 Hybrid LMP1赛车，从而重申其对通过赛车运动发展混合动力技术的承诺。赛车将继续由丰田汽车的官方赛车部门Gazoo Racing提供。

丰田将在明年年初宣布其驾驶员阵容。尽管尚未得到证实，但一级方程式车手费尔南多·阿隆索可能会参加一场或多场比赛，最有可能是勒芒24小时耐力赛。F1世界双料冠军最近对一辆丰田LMP1汽车进行了测试，并表示了对耐力赛车的兴趣。

如前所述，WEC的新格式将在本世纪末引入。希望吸引更多制造商的组织者正在寻求在2020/2021赛季适时推出新格式。

一旦2020/2021赛季临近，丰田仍在确定是否将以新格式竞争。但是，汽车制造商的赛车运动老板之前曾表示他想留下。

“一旦事情平静下来，我们将做出决定，但我们可能会继续参加(组织者)希望创造的新顶级赛事，” Gazoo Racing老板茂山茂树(Shigeki Tomoyama)在2017年10月的东京车展上表示显示。“我们希望留下来，并且只有赢得胜利的目标。”