据负责第二代超级跑车开发的福特高级工程师说，将福特游骑兵猛禽从柴油动力换成汽油动力的有争议的决定是客户反馈和良好商业实践的结果。

新猛禽基于全新的2022福特Ranger，并于今晚在全球首次亮相。

由于决定更换当前车型的2.0升四缸Panther双涡轮增压柴油发动机(157kW/500Nm)配备3.0升EcoBoost双涡轮增压汽油V6(292kW/583Nm)。

但同时油耗可能会翻倍，达到16L/100km左右，加油站之间的距离可能会急剧下降到500km——这将对喜欢长途长途旅行的猛禽车主产生影响。

添加其他创新，如自适应FoxShox、全时四轮驱动、博格华纳双速分动箱和双差速锁，毫无疑问，新卡车将不仅仅是燃油经济性。价格肯定会比目前的RaptorX的79,320美元加上公路价格大幅上涨。

在我们更接近预计于2022年第三季度在当地推出的新Raptor之前，这将在几个月内变得清晰。

福特RangerRaptor项目主管贾斯汀·卡皮奇亚诺(JustinCapicchiano)告诉carsales，换成更高输出的发动机适合像Raptor这样的光环性能车。

“对于第一辆车，我们花了很多精力开发底盘，然后是周边系统来支持它，”他说。

“对于这个，我们确实收到了很多反馈。我花了很多时间和客户在一起，开了很多车，和他们一起出去看看他们是如何使用他们的车的，以及他们想要什么。反馈非常清楚;他们喜欢猛禽的那些部分，他们想要更多。

“他们想要一个升级的动力系统;他们想要一些定制和独特的东西，无论是V6还是其他东西。这就是让我们走上V6汽油之路的原因。”

Capicchiano很清楚，福特BroncoRaptor正在与EcoBoostV6一起为北美市场同时开发，这使得在RaptorRanger中选择该发动机的决定变得更加容易。

“这当然有帮助，”他说。“你必须让它有意义，否则你无法做到。做这样的事情总是有现实的。”

在机械方面，Ranger和BroncoRaptor发动机是相同的，只是功率和扭矩输出略有不同，因为和澳大利亚的排放协议不同。

这两款车还共享其10R6010速自动变速器和博格华纳双速分动箱，首次为RangerRaptor提供按需扭矩设置和忘记4Auto。

转向涡轮汽油V6也使RangerRaptor更有可能首次在销售，这一计划尚未得到福特的确认。

Capicchiano对当地的开发团队感到高兴，他说RangerRaptor比BroncoRaptor更快、更轻、更高效，尽管后者具有更多的越野能力。

Capicchiano将原始Raptor与新Raptor的性能改进等同于从ST到RS规格的热舱口的转变。他说这符合BlueOval的运动调音臂FordPerformance的精神。

“我们本可以让汽车保持原样，它仍然是市场上最好的双驾驶室皮卡，但如果我们保持不变并且不前进，那么从产品的角度来看，我们不会改变针。

“下一代游侠已经提高了标准，我们必须接受它。”

Capicchiano并不担心新猛禽的燃油续航里程会减少。很明显，从他的研究中，他发现有更多的顾客在城市巡游，并且在离鲍泽不远的地方只有短暂的灌木丛。

“有很多购买FPVutes和高性能V8的客户现在正在转向utes，”他说。“因此，人们普遍接受高性能伴随着抵消。

“我们通过这种抵消提供了很多性能，我认为这是一个很好的权衡。这是一个适当的权衡。”

虽然Capicchiano热衷于为Raptor倡导独特的发动机和其他技术规格，但现实情况是2.0升柴油将继续在税收制度有利于这种动力装置的一些市场上继续使用。

早在2018年第一辆Raptor推出时，2.0升双涡轮增压柴油机就被媒体描述为车辆的“完美契合”。

Capicchiano估计新猛禽的加速时间将相当于一个热舱口，在5到6秒的范围内。目前的猛禽需要10.7秒才能达到100公里/小时。但由于全地形轮胎的限制，最高速度只能从10公里/小时提高到180公里/小时。

新款Raptor在福特位于南澳大利亚Loveday的10公里越野测试赛道上也快了一分钟。

Capicchiano表示，新款Raptor的绝对速度带来了一些意想不到的机械挑战。

“因为我们的速度更快，我们吐出的东西也更多，所以我们实际上在避震器前面放了一个金属护罩，因为背负式罐头上的塑料护罩本身并没有足够的保护作用。

“所以我们现在在盾牌上有一个盾牌。现在需要它，因为我们的速度要快得多。”