保时捷除了刷圈速还会刷销量刷利润，在2018年前三季度再一次实现双增长，它俨然成为世界最赚钱的汽车品牌，没有之一。虽然受到“万恶资本主义瓜分我们血汗钱”的侵蚀，但就是如此心甘情愿。选装不再需要“威逼利诱”，或个性或极致或经典的表达，让每一款走出店门的Porsche拥有不同调性，而新款Macan再一次为你提供了机会。

实际上此次的新款Macan并非换代而只是改款，虽然从2014年到如今的四年时间里并未落伍，但也该找一些新鲜的元素刺激消费。所以你能看见焕然一新的贯穿式3D尾灯、加大的10.9英寸中控显示屏、以及新增的Sport Chrono驾驶模式旋钮，这都是新款Macan带来的新意。

我们知道已经上市的Macan搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米，匹配7速PDK双离合变速器。但是，今天我们要说的不是它，而是Macan S!

在西班牙马略卡岛的环海道路中，悬崖、杏树、橄榄交织相错，这里曾是腓尼基人最主要的城市，而通往港口小镇的速降道路惊险刺激，驾驶全新Macan在这一过程中，有两种方式通过。

其一你可以靠着头枕，慵懒的享受地中海阳光洒进车内，这时感受到的是身心的怡然。虽然它是一款保时捷，但不必精神紧张的去驾驶，方向略沉闷，但不累肩膀，反而能让你在环顾四周时，车辆有被掌控的存在感。

保时捷全新Macan虽然是家族中辈分最小的，但从诸多的驾驶特性能感受到，虽然是SUV，但它也有鲜明的品牌基因。从这辆车上你能感受到一切保时捷标志性的特点，虽然新车在舒适性格上做了更多的平衡，但当你疯狂起来，它依旧运动，所以不要质疑它的纯粹。

2 尾部是新车的设计亮点

说实话从外观上讲，新款Macan没有什么大的改动，尤其从前脸看，依旧标配四眼大灯，格栅造型也没有换样。你只有对比着老款才能发现，“哦，这个日行灯位置变了”“鳍片改成两条了”“哦，还取消了两侧雾灯”，虽然这些细节的改变有点睛作用，但总让人看着不过瘾。而你别急，一会咱们再去车尾看看。

老款Macan的尾部总给人一种呆萌，虽然吸引了不少女性客户，但圆润的线条还是缺少了该有的运动气质。而新款车型则干练凶猛许多，醒目的贯穿3D尾灯是最具特色的元素，除了与家族车型协调统一外，也把车身设计的更有雕塑感。

3 方向盘有驾驶模式旋钮了

Macan一直追随着大哥Cayenne的步伐，内饰上取消了两侧竖直的出风口，屏幕尺寸从7.2英寸增加到10.9英寸，设计上变得清爽。而功能上，首次在Sport Chonro组件上加入了驾驶模式旋钮，并且中间也有了“氮气”加速小按键，按下之后可以让你持续亢奋20秒。

结语：当然作为非换代车型，你可以批判新款Macan改变的不够彻底，但这并不影响人们想拥有它的欲望。在保持保时捷的运动基因以外，它比718更实用，这就让那些非跑车玩家有了更合适的选择，而新加入的车漆颜色、新的选装包、新的底盘调校，则能更好的为不同消费者找到平衡。

一个英国老牌运动汽车品牌，捷豹在操控领域一直有着很好口碑，其产品轻量化车身结构，以及优异的动力表现，都让它有别于其他豪华品牌。

而 在 一年一度 的捷豹英仕挑战赛上，我们有机会零距离 体验到了 捷豹 全系车型。比如熟悉的绕桩体验、蝴蝶桩体验、赛道试驾等等，这些都可以让我们更深入了解这个久负盛名的运动汽车品牌。那么今天，我们就将 通过 文章 ，让大家感受捷豹 车型 的运动魅力。

绕桩体验：

首先是大家最为熟悉的绕桩体验，该项目我们可以主要感受该车底盘调教，以及在每一次绕桩过程中是否易于上手，出桩再加速过程会不会拖沓等等。此项目的每个桩桶间隔18米，车辆将以60km/h左右的速度绕桩。

该项目体验中，我们试驾的车型为捷豹XFL。它作为中大型豪华轿车，通过高水准底盘调教，赋予了很好的操控感受。

至于动力总成方面，该车搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机，为250PS高功率版，它的最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器。

尽管车身尺寸不算小，但捷豹XFL在该项体验中却交出了不错的答卷。它的车身姿态控制平稳，这主要得益于良好的悬挂支撑效果。其次车辆轻柔的转向手感很棒，即使是试探车辆极限的桩桶体验，也会让你倍感轻松。

蝴蝶桩科目体验

蝴蝶桩科目重点让大家体验捷豹XEL车型，在低速度区间内的转向沟通感和灵活性。XEL全系搭载捷豹自行研发的Ingenium 2.0T发动机，分为高功与低功两种版本。此次试驾车型为250PS高功率版，最大功率184千瓦、最大扭矩365牛米，与之匹配的是一台8速手自一体变速器。

这台2.0T高功率发动机的峰值扭矩区间为1300-4500转，所以这样的数据放在XEL身上动力可想而知。

不过该车也有温柔的一面，车辆在标准模式下动力响应比较温柔，转向也很轻盈，驾乘舒适性得到认可，当切换至S模式后，XEL的油门反馈明显提升，转向也会略有加重。

虽然相比进口版XE标轴车型，XEL变得更舒适更适合日常驾驶，但加长的轴距在提升车内空间的同时，并没有对车辆运动特质有太多妥协，仍然保留了一定操控功底，在运动和舒适间找到了很好平衡，驾驶起来便会立刻体会到捷豹车型崇尚的那种运动基因。

赛道跟随驾驶体验：

在赛道跟随练习环节，我们能够彻底感受到捷豹车型对于运动基因的诠释。由于此次试驾赛道有很多角度稍大的弯角，所以车身底盘、转向以及动力部分，都需要很好的配合，才能够把车开的很快。

该项目试驾车型为E-PACE，它是家族中辈分偏小的一位，但身为小辈实力却不容小视，试驾车搭载一台2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，最大功率183千瓦、最大扭矩365牛米，官方百公里加速成绩为7.9秒。

虽然是车身偏高的SUV，但这丝毫没有妨碍E-PACE驰骋赛场。得益于不错的悬挂支撑效果，相应较快的油门响应，以及力度和手感适中的转向调教，这些都让E-PACE在赛道上游刃有余，充分展现出了捷豹车型主打的运动基因。

总结：作为以运动见长的豪华汽车品牌，捷豹显然在用最擅长的方式，来吸引消费者。那就是惊艳的外观和内饰设计，以及精良的操控调教，赋予了捷豹车型凌驾于其它品牌之上的驾驶体验。所以此次全系体验算是一个很好的展示舞台，这也可以让更多人感受捷豹车型流淌的运动血液。