在兰博基尼huracán STO透露，作为品牌的最小型号的最轨道专注版本呢。据说从Huracán Super Trofeo Evo和成功的 GT3 赛车模型中汲取灵感和技术知识，STO(代表 Super Trofeo Omologata)实际上是这款赛车的公路认证版本，曾三度赢得代托纳 24 小时耐力赛。

兰博基尼 Huracán STO 比 Performante 轻 43 公斤

STO 还对空气动力学、悬架和制动器进行了调整

兰博基尼 Huracan STO：为什么它比 Performante 更轻

STO 由自然吸气 V10 提供动力，功率为 640 马力和 565 牛米。然而，它比现已停产的Huracán Performante轻了43 公斤，这主要是由于取消了四轮驱动系统，还因为汽车 75% 的车身面板使用了碳纤维。

值得注意的是，后翼采用碳“三明治”结构，在保持相同刚度的同时减少了 25% 的碳材料。还有镁轮，甚至挡风玻璃也比 Performante 轻 20%。

“该项目的概念是我们可以以何种方式利用所有这些 [赛车] 专业知识、所有这些经验，并创造出 Huracán 家族产品组合中所缺少的东西，”兰博基尼的研发主管 Maurizio Reggiani，告诉我们的姊妹刊物 Autocar UK。“这是一款可以专注于以纯粹的方式跟踪活动的汽车。”

兰博基尼 Huracan STO 空气动力学升级

但 STO 的意义远不止重量更轻。正如其种族培育的车身所暗示的那样，空气动力学起着核心作用。雷吉亚尼表示，“大量”风洞工作帮助赛车“在出色的下压力方面取得了适当的平衡，但减少了对赛车的阻力”。

为此，前部增加了新的下压力和冷却发动机罩导管和分离器，并且与赛车一样，发动机罩、机翼和前保险杠都连接为一个车身部件。重新设计的底部和后部扩散器功能，而侧面源自赛车的 NACA 进气口改善了冷却。

进一步的增加包括位于发动机盖上方的进气口和导流板设计，以增强 V10 的冷却效果。位于该组件顶部的是“鲨鱼鳍”设计，可提高快速转弯时的偏航稳定性，同时还能拉直流向尾翼的气流。

兰博基尼声称，机翼本身是单缝双翼型，可手动调节以将汽车的空气平衡改变多达 13%。

与 Huracán Performante 相比，总体结果是气流效率提高了 37%，下压力提高了 53%——在 280kph 时可达 450kg。

兰博基尼 Huracan STO 悬挂和刹车升级

STO 还受益于许多底盘修改，包括更宽的轮距、更硬的悬架衬套、新的防倾杆设计和 MagneRide 2.0 可调阻尼。特别是阻尼声称可以使 STO 可用作公路模型。

“这辆车必须是可用的。我们的客户必须能够使用这辆车进城或在赛道上行驶，”Reggiani 说，他还声称默认模式下的这辆车提供了与运动模式下的 Performante 相似的舒适度。

进一步的调整包括以更直接和更固定的比率转向，同时仍然保留后轮转向，以及三种新的驾驶模式。默认 STO 模式与 Trofeo 模式相结合，该模式可优化汽车以实现快速单圈时间，以及 Pioggia 模式以适应恶劣的天气条件。

提供两种定制的普利司通 Potenza 轮胎化合物 - 一种偏向道路，另一种面向轨道 - 可用。Brembo CCM-R 系统采用 F1 优化的碳陶瓷材料，对制动系统也进行了大修。

兰博基尼 Huracan STO 内饰升级

在机舱内，STO 广泛使用碳纤维，包括碳纤维背衬运动座椅、带有轻质门闩的碳纤维门板，甚至是代替地毯的碳纤维编织地垫。兰博的碳皮材料，一种比 Alcantara 更轻的织物，贯穿始终。提供大量个性化选项。

兰博基尼在

没有关于兰博基尼将 Huracan STO 带到的消息。今年年初，这家超级跑车制造商将 Huracan Evo RWD 以 3.22 千万卢比(前展厅)的价格添加到了它的产品系列中。后轮驱动 Huracan 与全轮驱动 Evo和Evo Spyder一起出售。