自 1978 年最后一辆 Espada 在路上爆炸以来，兰博基尼的Sant'Agata 工厂就没有生产过四人座汽车。自从人推出四门Estoque以来，我们一直听到有关另一款四人座兰博基尼汽车的谣言在 2008 年巴黎车展上。自从兰博基尼前首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali)在 2018 年告诉《汽车新闻》 ( Automotive News)以来，这个话题在过去三年中特别热烈，有五到七年的时间可以将第四辆车添加到阵容中。现任首席执行官斯蒂芬温克尔曼告诉Autocar 几个月前，这第四辆车正处于开发的初始阶段，将在“十年后半期”投放市场。

Winkelmann 表示，该公司尚未决定平台或车身风格——这些答案将于明年公布——但他更喜欢2 +2 GT。 AutoNews展望未来产品的水晶球表示，我们将在 2025 年至 2027 年之间获得电池电动版本。

保时捷和奥迪将为该项目做出贡献，这是很自然的，因为它们是大众汽车集团的主流性能品牌，以辛辣的电动轿车引领潮流。随着大众发生的变化，时间表意味着品牌可能不会采用保时捷 Taycan 的J1 平台或奥迪 A6E-Tron 的 PPE 平台，但可以获得高度模块化的可扩展系统平台，该平台将于 2026 年在奥迪 Artemis 下首次亮相。 SSP 骨骼结合了大众汽车主流 MEB 和以性能为导向的 PPE 电气架构的各个方面。该集团预计 80% 的集团产品将使用它，在该平台的整个生命周期内，所有品牌的销量约为 4000 万台。

我们所掌握的关于即将发生的事情的唯一细节与 EV 的使命宣言有关。温克尔曼说他告诉设计师“这辆车必须被认为与我们以前所做的有所不同”......“[展示]一种设计汽车的新方式”，同时仍然显然是兰博基尼。我们只是希望兰博基尼记住它有Asterion(如图)保存在某个硬盘驱动器上。暗示。作为公牛品牌最著名的圣甲虫尖叫者和乌鲁斯之间的中间孩子该品牌最赚钱的 SUV，预计电动 GT 的年销量将介于这些兄弟姐妹之间。至于能力，2019 年，公司研发负责人 Maurizio Reggiani 提到 350 英里的航程是一个合适的数字。这一举措似乎是保时捷利用其与克罗地亚电动汽车制造商 Rimac 的联系和所有权股份的理想场所，但并未提出任何建议。

在这一切发生之前，兰博基尼还有很多其他的东西。目前的三款车型系列将在 2023 年和 2024 年采用 PHEV 动力系统，从 2023 年推出的带有 V12 核心的下一代 V12 旗舰车型开始，同年，Urus 为其 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机供电。该飓风队进入在其混合动力在2024检修和没有它的5.2升V10发动机，这是自其并不奇怪可能出现的奥迪R8的动力总成双胞胎在坟墓里三和半轮。Top Gear认为下一个 Huracan，或者不管它叫什么，也会获得 4.0 升双涡轮增压 V8。可以肯定的是，随着兰博基尼 60 周年纪念日即将在 2023 年到来，我们至少还会看到一个特别版。