分别针对2019款和2020款重新设计的保时捷Cayenne E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid插电式混合动力车将获得2021年的大容量电池组。

保时捷面向家庭的SUV的两个版本现在拥有17.9千瓦时的电池组，高于14.1千瓦时的电池组。保时捷在周三的新闻稿中说，这将使欧洲WLTP测试周期的电续驶里程增加30%，并补充到足以满足“ E”型车牌的续航里程要求并减少德国的公司车税。但是，尚未获得美国EPA测试周期的范围数据。

在E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid中，电池组为单个电动机提供动力，而电动机又与内燃机和8速自动变速器一起工作。在E-Hybrid中，内燃机为3.0升涡轮增压V-6，而Turbo S E-Hybrid使用与Panamera Turbo S E-Hybrid相同的4.0升双涡轮V-8 。

整个系统的输出没有变化，E-Hybrid的额定功率为455马力，Turbo S E-Hybrid的额定功率为670 hp。

保时捷表示，它还对插电式混合动力车的标准Sport Chrono套件的驾驶模式进行了调整。指示汽油发动机在行驶过程中为电池组充电的电子充电模式现在的目标是80%的充电，而不是之前的100%，因为一旦电池组达到80%的容量，充电速度就会大大降低。

和以前一样，汽车还会在Sport或Sport +模式下启动更具侵略性的充电策略，因此始终可以提供一些电力以实现最大加速。保时捷表示，现在可以在更高的功率水平下充电，对于Sport +模式的Turbo S E-Hybrid，最高可达12 kw。

保时捷移动充电器连接适配器可使SUV最高以7.2 kW的功率充电，并允许驾驶员设置计时器或充电目标(这两者均可输入特定位置)或预设气候控制。

与以前一样，两种插入式混合动力总成均提供标准车顶和Cayenne Coupe车身样式。全系列的价格将在2021年春季在美国市场上发布的更新款式附近。