高尔夫GTI作为很多大男孩儿的梦想车型，是一种信仰的存在，是对汽油精神的敬畏。它虽然没有多么昂贵的价格，但却有着非同凡响的关注度。这种关注度会体现在各种改装车友聚会中;会体现在静静停在路旁，改装的非常漂亮不断引人驻足围观的街头;会体现在马路上驾驶着它轻松超越更高级别大排量车时心中那份虚荣感。虽然在现实中我自己只能买一台高尔夫R-Line来聊以慰藉，但曾经很多次我在睡梦中梦到一台骚红色的高尔夫GTI陪伴着我。如今当一台红色新款高尔夫GTI摆在我面前，我攥着钥匙走向车旁轻轻触摸车门解锁键听到锁扣弹开的声音，我兴奋到无语言表，这是真的。

在文章开始之前我还是要和各位读者说一声抱歉久等了。因为新款高尔夫家族已经上市一年多，但时隔一年后作为媒体的我们才拿到新款高尔夫GTI试驾车。其实高尔夫发展至今是第七代车型，去年经历中期改款，眼前这台新款GTI大家伙儿更乐意称其为7.5代高尔夫GTI。

要圆梦还请尽早

随着国内对于汽车油耗和排放标准的日益严格，小排量正以铺天盖地之势席卷而来，想必销量低、排量大的“小钢炮”会首当其冲。看看斯柯达明锐RS的停产和丰田86停止进口便初现端倪。如此一来，高尔夫GTI似乎成为目前唯一能够买到的最便宜小钢炮车型。

看得出来，这一次新款高尔夫GTI似乎做的更纯粹了，不光在外观上更具有战斗气息，特别是车头两侧的进气口和全新18英寸战斧轮圈样式这两处设计。除此之外，一汽-大众这一次为其赋予更多时代气息，全LED前后灯组的配备让新款GTI看上去迎合了时代潮流。

2 新款高尔夫GTI内饰更具科技感

好了好了，我知道一提起大众品牌车型的内饰你们肯定会说它没新意、传统、套路，哪怕是一台高尔夫GTI呢。不过，我们不能否认大众集团在设计上的功力，不信你去看看大众全新一代途锐的内饰造型。我今天想要说的也并不是高尔夫GTI内饰的设计美丑，而是满满科技感，这也将成为未来大众车型的设计思路。

3 第三代EA888动力不容小觑

动力总成方面，新款高尔夫GTI依旧沿用了7代GTI的第三代EA888 2.0T发动机，最大输出功率160Kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm。动力参数上与迈腾完全一致，不过GTI车重轻了不少，因此带来更出色的加速能力。至于加速成绩数据，接下来我们会为大家呈现。变速箱方面，使用的DQ380 7速湿式双离合变速箱是专为中国研发的新箱子，已经搭载在很多大众2.0T发动机车型上，市场表现可靠。

性能测试

我们测试时的室外气温在7度左右，天气较凉，地面和轮胎之间的摩擦力也会受到一点影响。不过最终原厂素车情况下，6.63秒的百公里加速成绩已经足够快了。我想很多购买GTI的车主未来必定会对动力进行改装，并且EA888发动机开发潜力也比较大，加速成绩进6秒甚至进5秒都是很轻松的。

驾驶感受

不过这可是一台GTI车型，运动模式+高转速换挡才是最适合它的驾驶方式，特别是在3000转往上的转速区间换挡排气管带来的“砰砰砰”回火声音和车内音响模拟加上发动机舱传来低沉的怒吼声，随时随地刺激着你的肾上腺素。虽然不是性能跑车，但却能够人开心的像个小孩子哈哈大笑，这或许才是平民钢炮存在的意义。美中不足之处在于发动机转速超过2500转后车内会感受到轻微排气共振。

DCC动态底盘控制系统这项配置终于在7代GTI车型上得到了恢复，不过它对于悬挂阻尼软硬的调整非常微弱，在不同驾驶模式下悬挂软硬度并没有明显差异。这套悬挂整体支撑力还令人满意的，尤其是在山路中以较高车速过弯车内的侧倾迹象非常轻微。同时这套悬挂系统也更多地保留一定舒适性，通过减速带坑洼路面时颠簸更柔和，日常城市中代步也可以做到舒舒服服的。

总结：

现如今大家买车变得越来越理性化，也越来越追求品牌效益。以20多万的价格去购买一台GTI这种行为或许更会被人称为“另类”，毕竟宝马 3系320Li优惠后的价格也没有比它贵多少，而宝马的品牌影响力更大。在现实面前信仰为何物?又值几钱?

其实我更想从感性的层面论证一下，试问90后的年轻人谁不想为自己活一把呢?尤其是当下6缸、8缸车难以寻觅，小钢炮们也被论为边缘化车型，GTI更不知道何时被众人誉为信仰之物。我不知道在不久的将来GTI会不会也小排量化甚至无缘国内市场，但如今还能买到的前提下，如果你还有一颗狂热、对汽车痴狂的心，去买一台GTI吧!如果你不再年轻却还想再躁动一把，去买一台GTI吧!总之，梦想还是要努力去实现的，不要让自己后悔。

说起中国的加长，因为受到各种条件限制，每个家庭只能拥有一辆车的情况非常多，所以空间自然成为了中国消费者选车最为重要的一个因素。而各大厂商也深知国内消费者对于空间的需求，所以纷纷推出加长版中国特供车，奔驰就是其中之一，从C级到E级，甚至到SUV GLC，而现在最入门两厢版奔驰A级，也为中国推出了加长版三厢车型，正可谓将加长进行到底。

当然，不要误会，不是说以后国内将只会有三厢版的A级，原汁原味的两厢版A级也会通过国产的方式在国内销售。而且三厢版A级也不是中国特供，前些天的巴黎车展上也展出了在世界范围内销售的标轴版A级三厢，只不过国内的加长轴距版是中国特有而已。

最早爆出的消息是A级三厢会搭载1.4T和2.0T两种动力总成，但显然这是海外版A级的动力，这次国产的A级三厢全系搭载1.3T四缸发动机+7速双离合的组合，分为180和200两种不同功率的调校，其中高功率版在参数上已经不输给BMW1系 三厢的1.5T车型和一汽-大众奥迪A3的1.4T车型。

A级三厢在驾驶方面给人的第一感觉是很好的，一切都充满奔驰应该有的豪华感和质感，包括换挡的感觉、低速蠕行时的平顺和自然。动力方面其实没有很大的弊病，虽然排量不大，但是鉴于是稳定的四缸发动机，所以在平顺性和输出线性程度上自然不俗，唯一不太完美的就是略显明显的涡轮迟滞，每当深踩下油门，变速箱都已经完成换挡，依然需要等待涡轮介入才能有明显的动力爆发。

变速箱能很好的执行驾驶员的意图，只不过在不同驾驶模式下，反应速度和逻辑略有不同，这点和别的车型没有什么区别，作为一台双离合车型，在平顺性和换挡速度方面非常均衡，没有明显的顿挫和抖动，切入倒挡和前进挡也没有明显的延迟，整体来说换挡带来的高级感还不错。

A级三厢高配车型上采用的后多连杆式独立悬架，而其他车型则依然是扭力梁式非独立悬架，这明显不太符合豪华车的身份。就高配车型来说，前后悬架的摆臂都采用了铝合金材质，整体刚性更好、重量更轻，有助于提升操控性。但是在实际体验中，整体偏硬，过滤效果一般，而且面对弯道，也不能给予车身良好的支撑，所以悬架方面表现一般。

A级三厢的转向系统很像一台正经的奔驰，轻盈而不失质感，整体的指向性和精准性也比较出色，唯独就是圈数略多，现在的新车很难见到3圈多的转向了。噪音方面，在日常驾驶中一切都很出色，只是急加速时的发动机噪音让你难以接受，而且还不是悦耳的发动机声浪，只是小排量高转速那种比较难听的咆哮，这和发动机舱盖上没有隔音棉有很大的关系。

2 外观内饰回顾/空间表现

A级三厢版的外观设计应该说是最能引起争执的地方了，因为两厢版的设计其实很完美，但是这样多加了一个屁股，不是所有人都能接受的，虽然它实用性更强，但像我这种人，就是喜欢两厢车，因为觉得它们足够简洁、精干，而三厢版的车尾则显得有些多余。

从侧面看A级三厢确实很像C级，但是总觉得曲线没有C行进的那么流畅，虽然A级三厢的车身尺寸不算小，但是整体来说还是显得有些过于小气，采用CLS全新设计的车头视觉重心很低，而到了车尾，则又显得过高过于肥大。

A级三厢从设计层面上来说，细节之处确实很奔驰，豪华感和质感营造的非常出色，但是总的看去，却多多少少有些不和谐感，视觉重心显得很奇怪，显得有些小气，当然这只是我的个人想法，肯定有消费者觉得这样的设计还不错。

3 内饰/空间表现

奔驰的内饰一直没有任何可以吐槽的地方，无论是设计、用料、豪华感、科技感基本都是同级别中最强的代表，A级三厢同样如此。

在内饰中，我最喜欢的还是这两块屏幕，无论是功能性、操作性、显示效果来说都堪称完美，A级三厢版的中控屏幕还支持触控操作，从流畅度来说已经不输给现在的手机，而显示效果也足够细腻，可以甩开很多车好多条街。

从乘坐空间来说，毕竟是加长轴距的车型，后排空间的表现在很多同级别车型当中绝对占优，座椅的配置还可以，带有电动调节、座椅加热功能，包裹性也很好，不过填充物略硬，要是在柔软一些就更好了。

储物空间方面A级三厢的表现平平，有几处日常常见的储物格，大小正常，能满足一般使用。后备厢的纵深和开口都不小，整体空间平整，虽然不能放倒后排座椅来扩展空间，不过整体实用性尚可。

总结：

总的来说，A级三厢作为最入门的奔驰，它有着奔驰最起码该有的样子，但是就和当时BMW 1系三厢出来的时候我们做的那道选择题一样，这样的奔驰还算是奔驰吗?A级三厢面对很多同级别竞品来说，确实很豪华，确实空间很大，但是我不知道仅凭这两点，这台前驱平台、小排量的A级三厢顶配将近30万的售价能不能被消费者所接受。同样价位的BMW 1系三厢有更强的动力版本，有极好的运动基因;而售价更便宜一些的奥迪A3则也是两者兼具，那么A级三厢打算凭借什么，去让国内消费者来为这个售价买单呢?