全电动超级跑车和超级跑车的时代已经到来，随着汽车制造商希望将性能界限提升到新的水平，一些汽车制造商正在转向小型电动汽车专家。

这些公司之一是最近被戴姆勒收购的英国公司YASA。YASA已经向法拉利、科尼赛克和一家未具名的英国超级跑车公司供应电机，并将很快向梅赛德斯-AMG品牌供应电机。

YASA轴向磁通电动机的尺寸与方向盘相似，并且是扁平的，这意味着它比更传统的径向磁通电动机更轻、更高效。YASA的电机也是油冷式的，已被法拉利SF90Stradale和296GTB使用。

英国电机制造商Saietta也开发了自己的水冷轴向磁通电机，并将为亚洲摩托车市场生产。Saietta的首席商务官GrahamLenden在接受路透社采访时表示，汽车制造商在电动机方面需要帮助。

“这些制造商知道内燃机向前、向后和由内而外，但他们不知道电动动力系统，他们正在寻找有人能握住他们的手，”他说。

YASA旨在降低其轴向磁通电动机的成本，以便戴姆勒可以将它们用于其整个系列的汽车。

当然，电动汽车的电机只是方程式的一部分。超级跑车和超级跑车制造商知道重量是他们的敌人，并且也在寻找减轻重型电池组重量的方法，或者至少通过减轻车辆其他地方的重量来抵消电池的重量。

例如，RimacNevera的车身和底盘由碳纤维制成，其电池构成了汽车结构的一部分，而LotusEvija的平台则使用轻质铝合金来减轻重量。

根据丝绸一汽的创新科技，罗伯托FEDELI副总裁，“轻量化甚至比功率更高级别的更重要。”Silk-FAW计划在制造一系列电动跑车。