福特正在炫耀其新的电动动力总成可以做什么。在以阻力赛车形式展示了动力总成之后，Mustang Mach-E 1400现在准备通过其1,400马力的七电机设置和高下压力套件进行比赛和/或漂移。

与RTR合作开发，并以野马Mach-E GT白车身为原型，这种一次性原型可以与多种设置一起使用，提供与其他车辆不同的功能。

野马Mach-E 1400毫无规则地成型。福特设计团队和RTR使用了许多与福特赛车和生产程序相同的工具。空气动力学针对形状和位置进行了优化，重点放在冷却风道，前分流器，潜水飞机和后机翼上。

它有七个马达，甚至比野马Mach-E GT多五个。三个以薄饼形式连接到前差速器，四个则连接到后差速器，一个驱动轴将它们连接到差速器，该差速器具有很大的可调节性，可以使汽车适应从漂移到高速赛车的所有需求。

底盘和动力总成的设置使团队可以研究不同的布局及其对能耗和性能的影响，包括后轮驱动，全轮驱动和前轮驱动。漂移和履带设置具有完全不同的前端配置，例如控制臂和转向改变，以允许在漂移时具有极端的转向角。功率传输可以在前后之间平均分配，也可以完全分配。

56.8 kWh电池(已安装)由镍锰钴袋电池组成，具有超高性能和高放电率。电池系统设计为在充电过程中使用介电冷却液进行冷却，从而减少了运行之间的时间。

集成了电子制动助力器，可与ABS结合进行再生制动，并通过稳定性控制来优化制动系统。野马Mach-E 1400配备Brembo制动器和专为漂移设计的液压手刹系统，该系统与动力总成控制装置集成在一起，从而能够切断后部电动机的动力。

野马Mach-E 1400是福特性能与RTR合作10,000小时的结果，旨在弥合电动汽车的功能与客户倾向于相信的汽车之间的差距。