纵使全新一代速腾上攻注定会是场硬仗，但在一汽-大众的计划里，这还只是个开始。

十年，当中国车市从盲目扩张中走入理性增长后，曾经群雄割据的纷乱时局，便开始日渐清晰。同时，当品牌优势、性价比的光环几近消散，韩系车首先就被“杀红眼”的同僚们各个击破。随后，傲娇的美系车从转战三缸机伊始，也慢慢丧失了市场主动权。这样一来，中国合资车市便呈现出了以大众为首的德系车企，和以丰田、本田为首的日系车企，两者分庭抗礼的新格局。

也正由此，作为大众汽车在华合资车企之一的一汽-大众，自然承担起了德国车企向日系众家宣战的重任。而在此种背景下诞生的全新一代速腾Long-Wheelbase，自尺寸、配置上全面升级后，更是接下了向日系B级车进攻的战令。

速腾入华13年来，历经三次革新，已在中国累计销售超过260万辆，秉承德国血统，结合精进制造工艺、以包豪斯设计为起点，在所处领域刻下了属于自己的深刻烙印。时至今日，在见证了整个中国车市从茫然中迈入成熟后，毅然选择向上突围的全新一代速腾，愈发显得底气十足。

“越级”成全新一代速腾的标签

回首2006年，彼时的中国车市仍然处在汽车行业的萌芽阶段，因而从某种程度上来看，第一代速腾的确仰赖着时代的背景而大获成功。

善谋者行远，实干者乃成。尽管备受青睐的速腾在高光下徜徉多年，可一汽-大众却未因此困于眼前的利益和胜负而孤芳自赏。不仅如此，从全新一代宝来采用MQB平台到促使捷达品牌的独立成军，一汽-大众反而在引导自身发展趋势上早已奠定下基础。

换言之，一汽-大众的前瞻思维除把握住中国车市的脉搏外，还在于预见性地用行动举措阐述了“本土化”的真正内涵。所以随着消费市场的向上求变，13年后的今天，焕新而来的全新一代速腾，以更加大气的外观设计，带着颠覆者的姿态走出温室，越级而上再出发。

在这个时代，当价格和固有形象已不再是判定孰优孰劣的唯一标准，更多时候，越级意味着是一种从内及外地全面提升，浮于表面的尺寸最大化并不可取。基于对当代艺术精髓的极致追求和深刻感悟，全新一代速腾的与众不同，在充斥着浮躁的年代，其亦带着一汽-大众的发展理念，如一束深藏已久的强光，从舞台深处投射而来，笼罩于如今备受追捧的B级轿车市场之上。

特别是在雅阁等日系B级车大肆侵占起20万元以下的轿车市场后，全新一代速腾选择上攻的战略便显得极其明智，全面得到大幅提升的它甚至有着比前者更为出色的智能科技配置和乘坐体验。至于德系车一贯引以为傲的操控属性，也贯彻得淋漓尽致。

在领先科技配置方面，全新一代速腾搭载最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，可为驾驶者提供10余种车辆信息;而与之配合的8英寸智能车载导航多媒体系统拥有自然语音识别技术，可实现移动端与车机端深度对接，令出行更加自在随心。

而其他诸如MDFS智能动态大灯辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统等先进装备，虽算不上同级唯一的配置，但在20万以下的价格区间内，全新一代速腾能做到悉数配齐，已实属诚意满满。

此外，不同于对手过分强调燃油经济性，也不同于其为舒适而放弃一切操控设定，全新一代速腾将硬汉气质与沉稳气质有效结合，刚柔并济中在设计和功能性上，找到恪守本源和突破传统间的平衡点。而作为德国汽车工业的集大成者，还秉承了大众卓越的德系安全品质，既满足了C-NCAP五星标准，又在主被动安全方面上实现了全面进化，以此构筑起一套固若金汤的安全体系，并以全方位领先的严苛安全标准为用户保驾护航。

或许对于全新一代速腾来说，坚守与前进也好，内省与外延也罢，在充满不确定性的2019年，这一切正是其在反思中求进所取得的成果。而这恰巧也是它这个不甘出让地位的领航者，必须面对的艰难抉择。

从未妥协的初心

人们常说，大众汽车在中国能混得风生水起，仅是占了合资的先机。可当南北大众砥砺前行至今，我们仍不禁要问，既然是这样，那大众品牌缘何还能散发出一种令人难以抵抗的魅力?事实上，从速腾每一次更迭都选择彻底改头换面的细节上，我们能预见，它成功的背后并没有秘诀，有的只是一汽-大众对市场或热爱、或执着的历练，而靠石镐凿光，一次又一次长久打磨后，那些辉煌也才会尽情显露。

诚然，进入2019年后，轿车市场的竞争日益白热化，各大板块势力迅速分化重组，无论是现代、起亚主打性价比的韩系选手，还是别克、福特为首的美系品牌，都寄希望在同质化浓烈的斗争中能脱颖而出。毕竟消费市场愈发严峻，谁若抓住市场变化的契机，主宰自己的未来也就产出了更多的可能。

然而不幸的是，当人们将理性的思维与繁杂的市场进行捆绑后，一向擅长错位竞争的日系车企，即刻开始大举占领了市场。一时间，合资市场在本田、丰田和日产的大清洗下，韩系车刚刚苏醒却走向边缘、美系车在贸易战中苦寻出路，而法系则直接被斩断双臂陷入泥潭……很显然，最后的市场守望者也只剩下来自德国的大众汽车。

在这场德日白刃战中，一汽-大众几乎以一己之力顶住了重重进攻。整个7月，旗下大众品牌共计售出101,100辆新车，同比基本持平;而在2019年1-7月，一汽-大众品牌更是累计售出新车751,773‬辆，依然远远超出如今不可一世的日系对手。

那倘若要深究一汽-大众能立于不败之地的原因，定然跟其所树立的高品牌价值脱不了干系。三十年来，拥有纯正德国血统的一汽-大众，从始至终都未为迎合市场而主动放弃对品质的追求以及对技术的探索。

从推出“TSI+DSG”的黄金组合到大力迈过混动技术直接加码纯电领域，大众一贯都走在了日系车企的前面。于情于理，大众所赋予给一汽-大众旗下车型身上的品牌价值感便总会在无形中高居同级榜首。这样的发展态度反应在市场上也就变成，连曾经死守中庸的雅阁、凯美瑞等放弃一切，迎合起这个年轻潮流当道的时代之时，全新一代速腾上攻的对象则反而锁定在了那些作为社会中流砥柱的新中产阶级。

诚然，为市场而改变定是这个时代赋予的底色。可跨过地球两端，以严谨著称德国人和日本人却表现出了两种极端。一个自下而上占领高地建立起一个立体化的产品阵列，另一个选择自上而下索性一字排开疯狂掠夺市场红利。不可否认，逐利市场仍是当下每一车企所必须遵守的游戏规则。可为人们创建更高的品质生活，又何尝不应是一线车企该有的态度呢?而这同样也是全新一代速腾所坚守的使命。

9月16日，北京越野首款皮卡车型——北京越野皮卡F40魔方版正式上市，官方指导价14.98万元。

同时，官方还推出“趣享魔术六福星”优享大礼，包括最高3年0息金融信贷、10000元补贴、赠送魔术后顶盖、专享京范儿户外套装、阿拉善英雄会全程往返油补、“使命召唤-文昌季“活动机会等，助力更多越野玩家，轻松体验皮卡越野的独有乐趣(详询当地经销商)。

接下来，让我们用58秒来了解一下北汽越野首款皮卡车型F40。

北汽越野皮卡F40是基于BJ40打造而来，所以在外观上可以说是延续了BJ40的经典风格，只不过在细节上做了一些改变，比如更为方正的车身造型，黑色凸起前保险杠设计、黑色隆起的轮眉等等。同时也保留了尾部可悬挂式备胎以及可拆卸式车顶。

新车的尺寸为4350/1843/1834mm，轴距为2450mm，后斗长宽高分别为1050X1050X480mm，使得F40显得比较短小精悍。此外，北京F40魔方版搭载17英寸铝合金轮圈。

内饰上，同样沿用了BJ40简单粗犷的风格，纯黑配色、大尺寸液晶屏、不多的物理按键、仪表盘也采用了常规的机械仪表，空调出风口则采用了圆形设计，“越野味道”十分浓厚。配置方面，北京F40魔方版提供真皮多功能方向盘、高级织物电动座椅、倒车雷达和倒车影像、防侧翻控制RMI等组合智能安全系统。

动力上，新车采用2.3T涡轮增压发动机，传动匹配的是爱信6AT变速箱，其最大功率为170kW，峰值扭矩为345N·m。

底盘部分，因其硬派越野车型定位，仍然是非承载式车身结构，配备有分时四驱功能。悬架方面，该车采用的是前双横臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架。

其实，从F40配置不难看出，F40这款车型并不是传统意义的皮卡车型，它更偏向越野功能，针对的核心人群也应该大多是热爱越野的人们。当然你要是想把他当做是一款家用皮卡也可以，不过“小斗单排”的皮卡可能会让你觉得不是十分实用。

然而一辆具备优良越野功能车型，如果不能出去“野一野”，仿佛也有点大材小用。众所周知，皮卡车的高底盘赋予了它极强的通过性，因此很多美国小伙会开着皮卡车出门越野。而对于各种地形各种场景，皮卡车均能解锁，例如地质偏软的广袤沙漠、险境环出的湿地沼泽，开着皮卡车征服这些地形，能够为越野爱好者带来极大的满足感。对此，我国的越野爱好者应该也深有感触。

如今，随着我国市场对皮卡解禁力度逐渐加大，皮卡的认可度也在逐渐上升，很多国内越野爱好者也会驾乘着皮卡去挑战各种地形。北汽越野作为中国越野品牌领头羊，在越野车型领域有着多年的品牌积淀和产品经验。可以说，越野皮卡车市场的逐渐打开，对于北汽越野来说是一个良好的机会，而F40就像一个先锋，助力北汽越野打开市场一把利刃，不过能不能一炮而红还有待时间检查。