对于那些不太熟悉德国品牌为其最著名车型的各种迭代分配的内部代码的人来说，“993”指的是 1995 年至 1998 年间(经过一段时间后)进入海岸的双门轿跑车和敞篷车。在欧洲市场领先)。

为何 993 会成为众多保时捷车迷的倾慕对象?答案在于传承、设计和激情这三个长期定义为汽车制造商的特征的不可预测的融合。在一个不断进步的世界里，当谈到向大众出售跑车的硬数字时，几乎全面地实现了逐年增长的性能，993 与那些珍视汽车灵魂的爱好者产生了共鸣。与闪电般的速度或沥青撕裂的抓地力相同的程度。

993 与它所取代的 964 型号相比有了全面的改进，任何花时间驾驶这两款车的人都清楚这一点。赋予 993 设计团队的大部分任务是让保时捷旗舰更容易在愤怒中驾驶，特别关注减少 911 在油门升起时突然转向过度的趋势(由于其后置发动机设计)。这是通过一个新的合金副车架巧妙地实现的，该副车架作为多连杆后悬架系统的基石，加宽了汽车的轨道。

与 993 更加扎实的姿态相辅相成的是全新的车身设计，只有车门和车顶面板从 964 继承而来。该车还看到了更多的空气动力学保险杠和位于后部的突出(尽管可伸缩)机翼。

事实上，在大多数车迷眼中，993 已经成为 911 的定义模板并不过分，这一地位将在未来二十年的保时捷设计中产生共鸣，并在保时捷设计中发挥重要作用。下一代 996 Carrera 将开放的分裂。

然而，也许比它的造型更重要的是，993 的动力传动系统对其在保时捷纯粹主义者中的美化贡献最大。1993 年至 1998 年间售出的 911 车型是最后一款延续风冷发动机设计传统的车型，风冷发动机设计长期以来一直是该车的标志——这一传统将随着前面提到的 996 的推出而告终。

基本的两轮驱动 Carrera 和全轮驱动 Carrera 4(C2 和 C4，对行家来说)的动力来自 3.6 升六缸发动机，具有拳击手布局并最初产生 272 马力，直到引入可变- 1996 年的长度摄入量(称为 Varioram)将该数字提高到 282 匹马，以及 251 lb-ft 的扭矩。

变速箱选择包括 911 中提供的第一款六速手动变速箱，或四速自动“Tiptronic”装置。与 964 相比，993 还对其全轮驱动系统进行了重大升级，放弃了三差速设计，转而采用中央粘性联轴器，该联轴器还具有减轻汽车重量同时保持恶劣天气牵引力的优点。

993 Carrera 能够以 5.2 秒的速度以 60 英里/小时的速度运行，由于其 AWD 系统的额外重量，Carrera 4 的速度慢了半秒。当然，到 1995 年，保时捷将发布 911 Turbo，这款车型将打破过去由双门轿跑车创下的性能记录，同时也会让这个时代的许多异国车主在日落大道上巡游时紧张地检查他们的后视镜。

911 Turbo 在几个方面与其自然吸气的兄弟车型不同。从视觉上看，最快的 993 将宽体外观发挥到极致，其挡泥板喇叭口将 Carrera 底座向外推出几英寸，并添加了自己独特的机翼、保险杠和车轮，以配合其更具侵略性的悬架调校。在性能方面，它的 3.6 升六缸发动机不仅增加了一个，而是增加了两个涡轮增压器，使 964 可用的涡轮增压器增加了一倍(在此过程中显着减少了涡轮迟滞)，并使全轮驱动成为第一个标准911 Turbo 上的时间。

中冷电机的功率为 408 马力，Turbo S 在 1997 年出现时增加了 450 匹马力。总而言之，Turbo S 对基础 Carrera 的改进比原来的整整一秒半以每小时 60 英里的速度冲刺。

993 Turbo 是许多学童墙上海报幻想的主要产品，而 Carrera 和 Carrera 4 则是 911 产品组合中更容易实现的成员(后来由 S 和 4S 车型以其宽体从涡轮借来的套件)。

在 90 年代的整个过程中，许多不同的特别版 993 代汽车将加入它们的行列，包括面向赛道的 Carrera RS 和 RS Clubsport(3.8 升，300 马力发动机，内饰剥离，固定后扰流板)， GT2(后轮驱动，Turbo 的赛道版本)和极其稀有的 Speedster，其中仅生产了两辆。

今天，保时捷 993 的定义几乎与它不是什么一样。将取代它的 996 的尺寸和重量都膨胀到了大旅行状态似乎比轻巧、身材较小的 993 真正的跑车个性更合适的地步，并采用了水冷发动机和静音造型作为对保时捷爱好者敏感性的侮辱。

快速浏览一下二级市场就反映了这一点：近年来，993 的价格飞涨，Turbos 的交易价格为六位数，而速度更快、技术更先进的 996 可能仍然是高性能汽车领域中最划算的交易。

993 可能不是大肆宣传的保时捷运动历史的直接联系，但它绝对是最接近于对 911 的精神和设计精神进行现代诠释的人，并帮助引导它走向目前是世界上最受欢迎的跑车之一。