HERE的众包道路安全数据刚刚获得了第一个客户
正在将自己重塑为自动驾驶潜在核心的导航公司 HERE 推出了一项众包道路安全服务，宝马率先签约。HERE 安全服务套件承诺从 年年中起将有关路况、潜在危险和不断变化的速度限制的实时信息传送到新 BMW 汽车的仪表板上，并调用来自多家汽车制造商不断增长的车队的数据。
由 Navteq 演变而来，在被诺基亚收购后，HERE 随后于 2015 年被德国汽车制造商 - 奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰所有者戴姆勒 AG 的财团收购。 此后独立有效运营，与LG达成交易，英特尔、Mobileye 等，为自动驾驶汽车和其他产品开发地图和云服务。
正如您所料，HERE 安全服务套件包含多个系统。事实上，最初会有两个。HERE 危险警告将包括有关潜在道路危险、极端天气和事故的信息，这些信息可能导致前方车道湿滑或能见度降低等问题。同时，HERE Road Signs 提供最新的交通标志信息，例如永久和动态速度限制。
这将是此类产品第一次可以依赖不同品牌车辆的汇总数据。这种可能性在 2015 年被提出，在收购时，奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰的未来汽车都变成了巡回数字地图。为此，他们需要提供云服务，而这正是 HERE 所做的。
这一切都建立在 HERE 开放定位平台上，该公司多年来一直将其作为最终完全自治基础设施的核心。该平台不依赖于单一数据源，例如来自市政监控的交通状况，而是依赖于来自多家汽车制造商的车辆的实时传感器数据。这些信息 - 可以像位置、方向和速度一样简单 - 被匿名化然后聚合。
从中，HERE 可以找出道路拥挤的地方、新的兴趣点可能出现的地方，或者旧的兴趣点可能已经过期的地方。当然，如果汽车愿意分享更多数据，HERE 不会对此嗤之以鼻。来自危险灯和雾灯使用、紧急制动或电子稳定控制，甚至来自汽车内置摄像头的反馈都可以融合到开放定位平台的数据库中。
当完全自动驾驶汽车依靠协作数据在不断变化的世界中导航时，这将比当前的 HERE 安全服务更重要。该公司表示，通过实时反馈，HERE 的高清实时地图将具有自我修复能力，能够根据现实世界中发生的情况动态调整自身。
所有这一切都差一点。目前，为 HERE 提供实时传感器数据的车队预计将在 年增长到超过 1000 万辆，跨越多个品牌。宝马也不太可能是最后一个利用它的人。我们预计奥迪和梅赛德斯-奔驰的车队中都有联网汽车，他们下一步将采取行动，尽管 HERE 的独立性意味着它可以自由地削减尽可能多的交易，每笔交易都有效地提高了整体共享数据的质量。