特斯拉可能已经将其最昂贵汽车的标价削减了5000美元，但该汽车制造商的旗舰电动汽车也悄悄地失去了对其增压器网络的免费访问。可以说，机械增压器仍然是特斯拉在电动汽车领域的王牌。机械增压器是特斯拉车主能够越野驾驶的高速充电器，并配有快速加油装置。长期以来，机械增压器一直是s型和X型车的特斯拉优势。

事实上，当汽车推出时，S型和X型汽车的免费增压器接入是交易的一部分。距离焦虑曾经是——可能现在仍然是——潜在电动汽车购买者最大的担忧。特斯拉通过向其不断增长的增压器网络免费充电，旨在缓解这些担忧。

然而，随着时间的推移，这种福利的可持续性变得不切实际。特斯拉在2017年取消了它，给新的电动汽车购买者一个钱包的增压器信用，汽车制造商说，这将涵盖平均每年的长途驾驶。随后的促销活动返回免费增压，通常在每个季度末增加销售额。

直到最近，新款S型和X型汽车的购买者还可以免费使用增压器。现在，Elektrek发现了，它被移除了。

与此同时，特斯拉将S型和X型车的价格降低了5000美元。在没有任何激励措施之前，S型Long-Range Plus现在的起价为74990美元;在没有任何奖励之前，X型车的起价为79990美元。

降价——尽管新款Y型电动跨界车未受影响，但3型车也将降价2000美元——被广泛视为特斯拉在本财政季度结束前争取销售的最后一搏。新冠病毒-19预防措施导致汽车制造商的工厂暂时关闭，预计将对过去几个月的交付产生重大影响。首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)一直直言不讳地批评加利福尼亚州如何应对这场大流行，并推动在卫生官员允许的时间之前重新开放。

现在，那些在市场上购买S型或X型车的人可能应该做一个数学计算，看看他们能为这5000美元的节约节省多少动力。定价因地点而异：在可能的情况下，特斯拉按千瓦时计费，但在某些州这是不可能的。相反，汽车制造商每分钟收费，并根据收费率分两层收费。

在，平均每千瓦时成本为0.28美元。对于按持续时间计费的地点，60千瓦以上的费率为每分钟0.26美元，60千瓦或以下的费率为每分钟0.13美元;如果您与其他特斯拉共享增压器，则较低的费率也会自动收费。

当然，自从增压器网络推出以来，我们已经看到了其他供应商复制其成功的举措。例如，Electrify America就是大众汽车“柴油机门”的一部分;它提供收费直流快速充电，既兼容大众集团的车辆，也兼容特斯拉和其他品牌的车辆。