来源：汽车之家

说实话，丰田的确是一个善于打造“真香”产品的企业。这离不开丰田本身的品牌效应，就好像很多人提起大众就想到“高级”一样。当然这也离不开丰田过硬的产品实力，就比如去年国产的亚洲龙。今天要说的丰田Harrier(参数|询价)与亚洲龙就有些相似，它也要填补空白市场，而且它也有“真香”的潜质。

说起Harrier，听说过它的朋友会想到雷克萨斯RX，了解它的朋友则会想到丰田RAV4荣放(限时秒杀)(本文皆简称RAV4)。Harrier怎么会与这两款有天壤之别的车型同时扯上关系的?它未来在中国市场到底会如何定位?我们今天就来聊一聊这个话题。当然首先要告诉大家，全新一代Harrier接下来将由一汽丰田和广汽丰田同时国产。

Harrier的历史的确离不开雷克萨斯。众所周知，雷克萨斯是丰田在80年代末针对北美豪华车市场而创立的，恰逢日本泡沫经济时期，自信心爆棚的日本人对于豪华车的需求快速增长，雷克萨斯LS、GS等车型纷纷通过换标丰田的方式回归日本市场。

和它的前辈们一样，雷克萨斯RX从1997年开始以Harrier(“鹞”，一种凶猛的鸟)的命名在日本销售，在2003年推出的第二代Harrier依旧是雷克萨斯RX的换标车。不过2005年发生了一件大事儿——雷克萨斯品牌正式进入日本市场，这意味着众多换标车将走向历史的终点。

2009年第三代雷克萨斯RX终于以“正版”的身份在日本上市。初来乍到的新RX拥有更高的售价和定位，消费者当然不会那么快买账。基于第二代RX打造的Harrier反而卖得正火，于是丰田决定将这一代Harrier车型继续保留。就这样，两代“RX”在日本市场实现了同堂销售，直至2013年。正是长达16年的羁绊，让丰田Harrier与雷克萨斯RX紧密的联系在一起。

不过产品终究要更新。2013年，丰田推出了第三代Harrier(XU60)，它不再生存在雷克萨斯RX的羽翼之下，而是与新一代RAV4一样基于全新MC平台进行打造，车身尺寸、动力等方面与雷克萨斯RX已经完全不在一个级别。这一年的11月，第三代RAV4的长轴版(四门)在日本停售，同期推出的第四代车型却完全避开了日本市场。显而易见，丰田有意将RAV4的市场让给Harrier，而Harrier也以优秀的销量成绩完成了它的使命。

虽是RAV4的同平台车型，但第三代Harrier不仅仅是换标姊妹车这么简单。从设计和用料来说，Harrier相比于同期的RAV4要更加上档次。在售价方面，目前处于末期的Harrier依旧拥有300-470万円的售价，而已经在日本上市的第五代RAV4售价也不过在260-390万円之间。而且不得不说的是，Harrier的车身尺寸还要长很多，已经将脚探到入门中型SUV的级别。总结来说，丰田Harrier早已不是雷克萨斯RX的胞弟，同时也不能说是RAV4的姊妹。就如我的同事周楚然在全新Harrier官图解析中说的那样，Harrier更像是一款精装版的RAV4。

佐伯禎一是负责RAV4开发的总工程师，同样也是Harrier和汉兰达的开发负责人。翻阅数十篇对他的采访，他曾多次提到“回归真正的SUV”是开发全新RAV4时最大的挑战。最终，我们看到了如同第一代那样“野性”的新RAV4。虽然它依旧拥有较为舒适的调校、依旧拥有宽大的空间，但更多野性基因的注入，让RAV4不再是那个单纯的“城市乖宝宝”。

相比之下，全新Harrier才是一款更加精致的城市型SUV。它的车身线条更为流畅且复杂、狭长的LED大灯以及贯穿式尾灯更有设计感。同样是高配车型配备的19英寸轮圈，Harrier采用的是多辐式高亮银色造型，相比于RAV4的同尺寸圈更上档次。这些细节足以从直观感受上拔高Harrier的定位，拉开与RAV4的定位差异。

如果你吐槽新RAV4的内饰，尤其那块过于“随意”的大屏，我相信反驳你的人不会太多。相比之下，全新Harrier的内饰就用心很多。新车车内配色以黑、棕为主，辅以镀铬装饰，整体凸显出都市风格。同样是马蹄形的中控，Harrier就更有设计感。当然，12.3英寸的中控大屏与整体的融合度也要更高。

在用料方面，官方表示新车将会大面积采用合成皮革进行包覆，而在细节之处我们还能看到木饰配合金属的装饰。这种对小细节的把控，平常我们在雷克萨斯车型上看到的更多。

此外还有两项配置是Harrier的亮点。一个是可调光式全景天窗，除了使用传统遮阳帘之外，该天窗玻璃的明暗可以进行调节，以达到更好的遮光效果，这种部分高档车上才有的配置在丰田车型中是首次使用;另一个亮点是流媒体后视镜，丰田(日本)官方也说是首次搭载，这显然没有意识到国内RAV4和威兰达早已配备。话说回来，我们还是可以看到丰田希望在Harrier身上贴更多“科技”、“高档”的标签，并将它推至更高的定位。

至于动力，因为是同平台的缘故，新Harrier同样搭载2.0L自然吸气发动机和2.5L THS II混合动力系统。变速箱方面，匹配的是CVT/E-CVT变速箱。其中2.0L发动机最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米;混动前驱版车型系统综合最大功率为218马力，混动四驱版车型由于后轮增加了电机，因此系统综合最大功率达到222马力。总体来说，没有什么惊喜和意外。

福利时间，以下是我们整理的全新Harrier部分配置差异，供参考：

通过上面的描述我们已经可以看到，对于本代RAV4和Harrier来说，除了价位上有一定差异之外，两款产品的特点也更加分明：RAV4更加个性、野性和全能，以此来强调它的高性价比;Harrier更加精致，踏踏实实定位精品化的城市型SUV。

精明的丰田绝对不会做亏本的买卖。就像凯美瑞与亚洲龙一样，虽然两款车的官方指导价看似重合度很高，但是核心车型主打的价位还是有所差异的。

全新RAV4的售价为17.48-25.88万，其中19-23万是它主销的价位。汉兰达的售价为23.98-32.58万元，虽与新RAV4有一定交集，但28-30万元才是它的主战场。丰田之所以将Harrier引入国内，就是想进一步填充RAV4与汉兰达之间的市场，加强自身在25万元价格区间SUV市场的话语权。如果非要猜一个价格的话，我个人认为Harrier卖19.XX-28.XX万元左右更加合适，当然这也许只是我的一厢情愿。

入门级中型SUV、五座。提及这两个词，相信大家能够自然联想到昂科威、探岳、途观L这几款主打五座车型的入门中型SUV。当然，还有像冠道、UR-V这样更大一点的五座中型SUV也都需要Harrier去面对。

待到Harrier上市之时，上市多年的昂科威可能已显老态，但别忘了别克还要推出一款全新五座中型SUV，按照别克的品牌风格，这也会是一款主打品质的车型，预计会是Harrier的主要竞品。而探岳和途观L两款中型SUV也会围绕25万元上下的区间与Harrier展开拉锯战，实力均不容小觑。

当然，冠道和UR-V两款来自本田的大五座SUV也会是Harrier的劲敌，除非丰田在定价和配置策略上有意避开这两款车的核心销售区间。毕竟大部分消费者还是喜欢“大”的，而且冠道等车型在品质感上也不落下风。不过鉴于尺寸上的差距，未来Harrier大概率不会与冠道进行直接的硬碰硬，而是与全新一代汉兰达一起对其上下夹击。

全新凯美瑞开启了TNGA架构的国产进程，除了将现有车型都转移到新架构之下，丰田也在借着本次全球化架构的推进，将更多车型塞入中国市场，并进一步达成双车战略。当然，似乎只有中国市场具有这么大的包容性，像Harrier这种定位主流的SUV车型，不愁在中国找不到潜在客户。

在接下来的这两年，我们将看到全新汉兰达、全新Harrier、全新Sienna这三款重磅车型陆续落地南北丰田。一个汉兰达就已经足够让一波竞争对手们头疼了，现在还要推出两款。这还不够，它的小弟Harrier也不是省油的灯。而MPV市场，曾经在平行进口车市场异常火热的Sienna也将分头国产，对于家用中大型MPV市场来说，劲敌来了。

每个人都知道1+1=2，但是这道简单的数学题对车企而言却是理想化的，对于推行双车战略的他们来说1+1=1.5就已经算是胜利。而在市场相对疲软的今天，他们的“1+1”对于一些已经落后的竞争对手来说，很有可能就是KO的致命一拳。

●全文总结：

作为一个从未涉足过中国市场的车型，Harrier似乎自带网红流量，仅仅是官图+国产的消息放出，就已经让很多消费者驻足，对于丰田国内的公关团队来说，的确省了不少事儿。定位主流市场、采用稳妥设计、基于成熟平台，打造新Harrier对于久经沙场的丰田来说易如反掌，一定程度上比剑走偏锋的本代RAV4可能还要容易些，所以这款产品本身是很难“翻车”的。

但作为对细分市场的补充，以及一个后来者，这款车还是需要通过精准的定位和诚意来占领市场。此外，虽然曾经有“雷克萨斯”光环加身，但此时的Harrier已经出走“雷家”，如果还希望以后者的光环过度拔高Harrier的身价，最后可能会陷入进退两难的境地。

本文到这里就接近尾声了，提醒一下，全新Harrier会在6月17日于日本正式首发，届时日版配置和售价将会公布，大家可以关注下。最后，我们还是祝福Harrier能像它的名字“鹞”那样，勇猛出击。