直到最近，雷克萨斯才转向运动型。长期以来一直到最近，该公司主要以大，柔软，舒适，豪华的轿车而著称，其驾驶舒适且安静。这些汽车因可靠性而不是性能而受到重视，并带有一定的悟性价值(这并不是说这些汽车并不豪华，因为它们被低估了，而不是炫丽的)和少量的技术花招。

甚至重新阅读该描述也能唤起我祖父的照片，他曾从佛罗里达州到科德角(Cape Cod)漫长的路程，骑着各种各样的大林肯，水星和凯迪拉克。作为一个人口统计特点的老司机，他是可靠的-传统上是忠诚的，不介意花费-但总是在缩小，而且没有品牌希望它像它的面孔。因此，在某个时候，雷克萨斯决定将其身份从沉迷状态改为运动状态，并于2010年推出了两座LFA超级跑车。L-Finesse设计语言在2011年进行了激进的演变;以及最近不断发展的运动型轿车，并在大型5.0升V-8发动机上得到了很好的应用。

除了雷克萨斯的关键时刻是在错误的时间发生的。一旦大型技术世界的消费者进入汽车游戏，开发专有的内部信息娱乐技术便成为一项烧钱的工作：客户要求他们的汽车使用或与苹果和谷歌的既有接口兼容或使用得很好。特斯拉(Tesla)通过Model S改变了“高科技豪华轿车”应在2012年的定义，然后以“可笑”模式以不到三秒的60 mph速度冲刺了“性能”的简写。

整个世界，包括直到最近的美国，都认为汽车排放不仅是一个问题，而且是可以解决的问题。汽车公司采取了一系列的创新措施，从更少的投入中获取更多收益：更低的排量获得更高的产出;更高的里​​程，更少的排放。电动汽车的想法已成为主流，有时甚至显得很性感。

同样，轿车市场开始以与所有那些消失的蜜蜂相同的惊人速度濒临灭绝。

雷克萨斯LS 500 F Sport充斥着所有这些，这是一款庞大，柔软，舒适，豪华的轿车，其名称令人莫名其妙地带有“运动”字样，它是有史以来设计的最无希望的用户界面之一，并配备了传统的(虽然不错)V- 6引擎和人类已知的所有内部纹理。乍一看和沉思，它是一辆令人困惑的汽车，但也许是了解雷克萨斯目前正在发送的各种有时冲突的消息的好方法。

在现代的信息娱乐系统中，从无线电到气候控制再到座椅按摩器的大多数事物都通过信息娱乐界面进行控制，因此，驾驶员与之互动的可能性比车轮或踏板之外的任何事物都要多。雷克萨斯的信息娱乐界面不再是新事物，它是驾驶员用来做出选择的系统，从找到其他电台到为AC抽气再到使用Navigation系统找到地址，这些信息已经不再是新鲜事物了。我从未发现过如此难以使用的东西。想象一下使用触控板玩迷宫游戏时，注意力要集中一半，同时还要以每小时40英里的速度行驶，并试图不杀死任何行人，并且您对使用Remote Touch进行的每次交互都有什么样的感觉。它看起来很复杂(因为很复杂)，感觉很古老，大多数情况下是行不通的，使用难以理解的系统逻辑进行操作(请参见下面的视频)，并且肯定已经摆脱了曾经想像不到的技巧，即同等地疏远了早期采用者和对技术含量高的老买家。当然，在日本名古屋某地有一个倒数计时，以显示该系统的研发成本何时摊销，并且可以在棚屋后面收回。

我首先要介绍雷克萨斯绝对最差的功能，因为这是驾驶员与之交互的第一件事，它会在每次交互中产生挫败感，并且挫败感会不断累积。我相信您最终会习惯它，并在使用中获得一些专业知识，是的，请阅读说明或其他内容，但是没有合理的方法来保护Remote Touch。雷克萨斯很高兴看到它是一个设计不良的系统，而且这个名字听起来令人毛骨悚然。

这是The Drive的Cait Knoll的7分钟，我试图使用此系统，但在我们的展示厅停滞不前，但大多数都失败了：