上周的日内瓦车展在线展示了宾利的未来，这要归功于现在更强大的Mulliner部门开发的Balaclar跑车。再说一次，2020年也是标志着Mulsanne退休的一年。那么，为什么克鲁要让它的旗舰轿车入睡呢?

正如我们许多人所怀疑的那样，这一决定是由市场的选择决定的-如果我们看一下这家英国汽车制造商在一月份交付的2019年财务报告，我们会注意到穆桑(Mulsanne)丢失了。

并不是说英国人去年没有动过任何苏丹人。就是这样，正如主管honcho Adrian Hallmark最近对Top Gear所说的那样，豪华的门到2019年只能说服大约500个客户。

尽管CEO迅速指出，这个数字仍然大于销售数字。在劳斯莱斯幻影上，它仍然表明了确定的转变-早在Arnage位于Flying B范围的顶部时，该年度数字曾经为1200辆。

根据记录，Bentley去年的总销量为11,006辆，其中近50%由Bentayga贡献。因此，这是SUV输掉的另一场比赛，该领域也未能使Lamborghini Estoque或Bugatti 16C Galibier等令人惊叹的四门概念投入生产。

在回答有关替换的明显问题时，Hallmark提到市场的这种转变意味着下一代Mulsanne背后的商业案例根本不够坚固，尤其是因为6.75升V8将豪华的四门车与该系列的其余部分以及大众集团现在已经有60多年的历史了-在满足日益严格的排放法规的同时，保留推杆V8的特性的工程师只能做很多事情。

这位首席执行官承认，现在已经是第三代产品的飞利浦马刺(Flying Spur)更加锐利和豪华，无法完全填补即将离任的老兄的脚步。但是，上述资产以及更合理的定价(至少在豪华车方面而言)使“飞驰”能够以6比1的价格将Mulsanne卖出。

就是这样，伙计们，我们只需要满足2020年Bentley Mulsanne 6.75 Edition的30个示例，这是该汽车偶像的最后一次欢呼。

我很幸运地度过了一天在2019年的Mulsanne Speed上，也恰好是品牌的百年纪念年。结论很明确：驾驶大型Bentley甚至成为专职司机，将人们带回到了不同的时代，因此，这款车的主要资产是如何通过现代包装提供经典的乘车体验。