Tiggo 5x(参数|询价)HERO车型以实惠的价格和年轻时尚的风格吸引了众多务实的年轻消费者。在小型SUV市场整体销量下滑的同时，Tiggo 5x销量持续增长，月销量可达7000台左右。据统计，这里还是有很多女性消费者的。由于Tiggo 5x HERO版本前期都引入了1.5L车型，奇瑞汽车根据用户需求(主要是男性消费者对动力的需求)正式推出了Tiggo 5x HERO 1.5T DCT高能版。

新车在动力和配置上有所升级，但距离Tiggo 5x HERO 1.5L CVT豪华版(1.5L车型的顶配)仅4000元，对于消费者来说无疑是“一举多得”的好处。话不多说，我们来感受一下Tiggo 5x HERO 1.5T DCT高能版(以下简称Tiggo 5x 1.5T)各方面的表现。

静态零件审查/新型号变更。

Tiggo 5x 1.5T是Tiggo 5x HERO的新车型，所以外观没有太大变化。它采用了“动感人生3.0”的Tiggo家族设计理念。车身尺寸方面，其长宽高分别为433818301645mm，轴距为2630 mm。

Tiggo 5x 2019款HERO 1.5T DCT高能版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

8.99万元

内饰风格依旧年轻时尚，中控台上部加入了软质材料。方向盘用皮革包裹，手感很好。它的多功能按钮可以控制多媒体系统和定速巡航。此外，7英寸液晶仪表和9英寸触摸屏也为其增添了色彩。

座椅部分的配置有增有减，其中主驾驶座的座椅还是需要手动调节，相比1.5L CVT豪华版减少了电动调节功能；新车后排座椅增加了后排中央扶手(带杯架)和后排空调出风口，一定程度上提升了后排乘客的舒适性。

说起“思豪”，不仅很少有人知道这个品牌，甚至有骑手认为是哪个车型。不过，如果再提起江淮和大众，大家对江淮大众联姻后的新能源品牌——思皓也不会陌生。我们今天要试驾的是它的第一款车型，思皓E20X。

先说外观。毕竟这款产品对于所有的骑手来说还是会有点陌生，但是仔细观察之后，还是能看到一丝江淮纯电动小型SUV的痕迹。新车前脸采用了许多锐利的三角形元素，并采用了贯穿式LED日间行车灯，晚上点亮会有很好的效果。此外，封闭式进气格栅表明了新能源汽车的身份，而黄铜的镀铬装饰据说是受到了线材的启发，可以视为纯电车的标志。

侧面采用“倒”形三角窗，让整车看起来更加协调。在本次试驾的顶配车型上，新车采用了Giti舒适F系列的205/50 R17轮胎，这是该级别的常见配置。

尾部是思皓E20X最容易辨认的位置，贯穿式LED尾灯很有气焰，而三角形的宽度指示灯和厚实的镀铬下唇则呼应了前脸造型。此外，尾门的开启按钮与大众一样，集成在车标的位置。

当我来到内部空间时，我仍然可以给人很多熟悉的感觉。不过这次思皓E20X在材质和配色上花了不少心思，采用了黄铜和白色的对比配色，其中黄铜磨砂装饰板无论是外观还是内饰都能看到。与传统的油腻黄金相比，这种暗金色有很多年轻的味道。

目前，思皓E20X标配7英寸液晶仪表盘和8英寸中控屏。此外，小巧的“仿游艇”变速杆也赋予了不错的质感。

中控屏幕两侧预留了旋钮和几个常用的功能按钮，比集成在屏幕内部的设计方便多了。豪E20X的车载系统还集成了面向公众查询的智能AI语音系统，不仅可以唤醒导航、查看新闻和天气，还可以与家里的智能音箱和手表互联。我测了一下语音系统，响应速度比大众自己的车载系统快很多，基本达到了自己品牌的优秀水平。

此外，顶模还支持360全景影像，实测支持点击屏幕切换不同视角，具有很好的实用性。画质一般，这个价位可以理解。

液晶仪表盘的界面虽然没有与驾驶模式切换，但也有不同的显示方式，其中我们在返回途中使用了导航模式，一定程度上提高了驾驶安全性。

可以添加其他实用细节。首先在空间部分，思皓E20X的长宽高分别为4135/1750/1565mm，轴距为2490 mm，但实际上由于扭力梁后悬架布局以及前排座椅较高，后排空间还算不错。我实际测量了一下，在我的驾驶坐姿下，后排还剩一圈以上。

值得注意的是，后排的空气净化出风口也有冷风功能，可以在扶手箱前端开启。此外，后排很少有三个头枕和中央扶手/杯架，后排的USB接口也很受欢迎。

平台部分只有一个小凸起，缺点是后排座椅的腿托相对。

欠缺了些。

来到试驾部分。思皓E20X作为一款经济代步车型，账面数据相对比较常规，搭载了一台最大功率92kW的永磁同步电机，峰值扭矩能达到270N·m。本人实测思皓E20X在正常模式下的动力响应还算不错，其中一个比较有意思的设定在于，油门貌似分开了两档深浅，往下深踩动力的爆发会更迅猛一些。

至于经济模式下，能明显感受到约1秒后能量回收的拖拽感，已经很类似于“单踏板操控”的感觉了，介于思皓E20X是没有能量回收档位调节，只有“开/关”两个状态，所以本人更推荐在高速路上使用ECO模式，在相对较缓的制动情况下，可以尽情进行能量回收，而不用踩制动踏板。

此外，资料显示，思皓E20X配备天津力神的21700圆柱形电芯，工信部续航里程为402km，于同级别竞品而言还算比较出色，而从15%到80%的电量快充约为50分钟。值得一提的是电池里蛇形布局的冷却系统可以根据环境温度实现智能控温，冬天车主可用手机APP远程提前热车，以提前提升电池活性。

此前在解析江淮大众共线的第一款SUV车型瑞风S4时提及过，在大众团队参与调教后，整车形式品质和NVH静音性能得到不错的提升——思皓E20X由于是电动车，本身发动机舱的噪声已经不算明显，而试驾过来这台车的路噪和风噪相比老江淮的车型还是有体感上的不少提升。

至于底盘部分，本人感觉尝试快速过减速带，在道路上也尝试了快速变线——整体支撑能力相对一般，动作摆幅较大，但在处理振动上较为干脆，一般的小坎不会造成过分的颠簸感。相比曾经的江淮，思皓E20X上还是能体现出不少大众参与调教的功力。

结语——

总体而言，思皓的第一款产品——思皓E20X诚意还是比较到位，尤其在车机系统的进步上，已经要比很多合资品牌领先，这也算是江淮对大众的一种弥补。而这种类似于“反哺”的行为还体现在新能源的领域上，目前除了业内顶尖的特斯拉，估计不少国外品牌，还得向自主品牌做一波“技术置换”才能达成新能源的目标。