CT6从2016年开始上市，但短短三年时间就匆匆更新。轴距没变，底盘没变，连11底盘轻量化材料的细节都没变。基本上，这是一个中期重新设计的模型。

然而，官方坚持将其定义为替代车辆。根据我的理解，他们想要传达的是，通用汽车对这款全新CT6所做的改变与新一代相当。不仅动力总成变了，外观和风格也变了，内部也有很多升级。在成本理论上，这种体验可与替代产品相媲美。

无论是谁在车展上让我提前立旗，他都说“通用汽车的车型通常很难换”。所以为了不打自己的脸，我会强行把这个位置圆下来。

中国的3.0T 10AT幸免于难，而中国6B的2.0T 10AT动力非常接近它的脚。

至于动力总成，在车展上，我们只知道2.0T入门车型换成了代号LSY、采用闭缸技术的2.0T发动机，符合国家6B标准。最大马力241匹，最大转速350牛米，匹配最新的10AT变速箱。

没想到原来图腾版3.0V6没有遵循国6排放标准。这意味着，虽然新CT6仍会有4轮驱动的3.0T 10AT版本，但这部分车型是按照经销商的订单生产的，只在国六全面实施前的窗口期存活，很快就要和我们说再见了。因此，2.0t和10at的性能尤为关键。作为旗舰车型，马力数据不如ATSL，让人担心。直到经历之后，我们才知道，这种纸上的担心是没有必要的。

首先，这种动力总成在日常驾驶中油门前端非常敏感。动力来得非常及时和微妙，它会以最轻微的油门动作做出相应的反应。可以说它反应灵敏，非常跟脚。如果说之前的2.0T 8AT油门降档慢但加速猛，有典型的涡轮车特性，这款动力总成的驾驶质感更像是3.5L V6大排量的自然吸气，细腻、线性、柔和。

打开发动机盖并将其驱动到这台机器上。上面说机油的建议粘度是0W-20。这在一定程度上说明该机具有较高的内部精度和较低的运行阻力。难怪速度提升灵活主动。

当然，有一个好的体验并不意味着我要强行洗脸。如果力量弱，那就是弱。当你的油门踩到一半以上的时候，可以明显感觉到这种软实力明显没有以前那么离谱了，这也体现在官方的百公里加速时间上。绝对动力储备明显薄弱。绝对权力被削弱。按照ATSL的标准，我不会给它很高的评价。但对于旗舰、成熟稳重的CT6来说，显然这种提示顺从的动力会更符合现状，被视为加分项。

至于其他部分的动态，它们基本上与变更前的标准一致。日常驾驶中四轮转向不强，但当你在狭窄的车道上掉头移动仓库时，你会惊叹：“我的X，5m 2大车的转弯半径这么小？"同时，整个系统标配了主动降噪和夹层玻璃，在静音性方面也很出色。MRC电磁悬架可以说是平稳安静。它不会像空气悬架一样给你丝滑的感觉，但它可以软化路面上的所有信息。它可以溶解看似破损的路面，保持车身的稳定性。

就动力学而言，有两个槽。这是一个5米2的售票员，在社区或狭窄的城市道路上游荡时，他似乎仍然有点累赘。主要压力来自视野。无论是a柱的视野，还是后视镜的面积，他总觉得信息不够看。

再者就是后轮拱的隔音，还有一些出丑。CT6后轮位置的轮胎噪音、卷起的水声、沙子或雪都可能来自后脑勺。如果坐长途，后排的乘客会特别有感觉。这一点是在货币兑换之前发现的，现在仍然是我

除了动力总成的变化，造型变化也很明显，增加了运动版，与传统豪华时尚版形成差异化竞争。

我们这次拿到的领先的运动版(已经是运动版的顶配了)，一开始和时尚型最大的区别就是中国网，运动版采用的是蜂巢型的中国网。同时，窗线和下腰线上的镀铬装饰条被熏黑。

不过它的5223mm导体，似乎配色有点弱。也许一辆凯迪拉克，尤其是它的旗舰凯迪拉克，还需要一些镀铬来显示它的气场。

前四活塞Brembo制动卡钳依然有售，这次有电传辅助，响应会比变速箱油压更好更及时。

至于尾部，我觉得是这个运动版的精髓。尾灯重新设计后，照明效果和辨识度都非常好。同时，下面有四个排气口和一条小鸭尾巴。重点是，两个尾灯之间还是有镀铬装饰。嗯，视觉效果很棒。

技术配置优化：屏幕分辨率提升，在线OTA。

在布局设计方面，内饰部分与改款前没有太大区别。运动版的整个内饰氛围必须是完全黑色的，只有几条银色饰条和双层编织碳纤维饰板。它在顶部看起来仍然像白金版本，棕色的内饰很有特色。

配置是大卖点。首先CUE系统进行了硬件升级，大大提升了整体触控操作的流畅度，增加了主页面，可以通过分屏显示呈现常用信息，省去了车主繁琐的调度。

苹果的CarPlay和百度Carlife都有一些互联功能。随着整个屏幕的分辨率大大提高，也是。

是使用苹果CarPlay功能，显示的画面都更加细腻、信息更多。

这次硬件升级后，还支持OTA，意思就是以后若出现更新的软件或者UI设计，车主都可以在线通过流量给系统升级，无需回店，同时部分系统产生的流量是终身免费的。所以从这款开始，车主就不用担心短时间内因系统更新优化而被迭代，跟不上时代。

配置分布存争议，少了科技这张牌，总觉得缺点什么

接近尾声部分，是不是总觉得缺点什么。没错，我们这次拿到的领先运动版，已经是全车系的次顶配款式了，但CT6最拿手的BOSE Panaray34声道音响、流媒体后视镜、红外夜视系统以及后排独立手机互联的屏幕都只出现在顶配铂金版上。要知道，我们的次顶配跟顶配之间差价足足有8万，这跨度有点夸张。

其实我们意思不是说CT6配置低，它的舒适性配置普及率还是很高的，包括无钥匙进入、座椅调节、主动降噪等配置都可以做到全系标配。但跟宝马7系、奔驰S级的后排屏幕不同，私以为凯迪拉克CT6的科技配置是它核心竞争力，不可或缺的一部分。所以，动态方面动力弱化可以洗白，但配置的分布不均，核心装备太曲高和寡真的不是件好事。

从自用、家用性价比，包括形象来看，CT6推荐指数确实很高。

至于配置差异这个坑，厂家承诺未来会推出相应的选装包，让客户个性化地武装自己的CT6,。从赚钱的利润角度来看，这种个性化的定制越丰富、可选程度越高意味着成本陡增，但从建立品牌形象、价值观输出这块来看，可以说是目前凯迪拉克比较缺失的一块。毕竟CT6作为品牌的旗舰、老大哥，有时候是不能自私地只顾自己的小日子过得滋润，而是要把品牌建立起来，给旗下的其他小弟留有更多的生存空间和溢价性，更有利于长远发展。

【凯迪拉克改款CT6首试印象】

突出优点：新版CUE系统体验完善;2.0T+10AT动力完善;相对同价位对手配置超班;铂金版车厢豪华尊贵感出众。

主要短板：前排储物空间少;后排坐垫偏短。