还是廉价版的安哥拉？

说到创酷，难免会提到安哥拉，因为他们是姊妹车型，我们一直说上一代创酷是安哥拉的廉价版。但是全新的创酷，我觉得这样简单粗暴的理解可能行不通，因为我清楚的展示了创酷的个性和别克的调性的区别。全新酷派是一款运动、时尚、青春路径清晰的小型SUV。

自然是我们最关心的。

上一代创酷(包括安哥拉、翼博等小型SUV)在与宾至等车型竞争中处于劣势的一个重要原因是后排空间太小。但是，最近我们发现城市用户并不是真的希望自己的车太大，所以在城市中行走会非常不方便。所以，最完美的解决方案就是在最小的车身里为用户拿出最大的空间。

全新的创酷在车身尺寸和乘坐空间之间有着非常好的平衡。车身尺寸仅比上一代长45毫米，轴距仅长15毫米。不过空间已经升级到了更高的层次，后排79cm的纵向空间比同级标杆大众多出1cm。相信这一次消费者对创酷的空间不会有任何抱怨，为了增加阳光感，全信创酷还增加了全景天窗。

刘国B的1.3T CVT性能如何？

全新创酷将搭载1.0T双离合变速箱和1.3T CVT变速箱两种动力系统，均为三缸发动机，均满足国VI B排放标准，但我们今天测试的1.3T CVT实际上已经在迈瑞宝XL上首发安装，只是调校有所不同。

说到三缸机，大家自然对抖动和噪音很敏感。事实上，创酷上的这台1.3T发动机在NVH方面的表现不如别克同行。怠速时，站在车外可以明显感觉到它的晃动和咔嗒咔嗒的声音。很容易感觉是三缸机，但正常行驶时传递到车上的晃动和噪音并不明显。

这款发动机的动力性能不用太担心，开起来很清爽。日常驾驶动力和之前一般的1.5T发动机差不多(底气不够)。而且发动机转速越高，动力输出越好，颇有自然吸气发动机的感觉。理论上，动力比大众的1.4T发动机要好。

但是为了省油，这个变速箱调整的太保守了。这种保守性是指为了省油而扔掉油门时，离合器迅速切断，使转速降到1000 rpm左右。轻踩油门，快速结合。如果经常切断合并，在快速加速时会有轻微的等待时间。而且，可能是因为涡轮在1500转时介入，在这个转速下发动机的抖动和噪音会有一个小峰值。

我前面说过，创酷开车很年轻。当然，其动力一方面有体育资本；另一方面，它不得不说它的底盘。试驾前一天，厂家安排了一条小赛道，很明显创酷的底盘极限很高，悬架的横向支撑也很好。在普利司通泰然T005轮胎的加持下，能够以非常快的速度弯道行驶，驾驶员也非常有信心。即使转弯速度过快，车辆也会将车头非常线性地推出，让人很容易感知到车辆的极限，不会惊慌失措。汽车只要开一点油门就能开回来。这种收放自如的感觉，真的有点像赶老马6。

回到普通的城市道路，前麦弗逊后面的扭力梁悬挂，就像一个意志坚定的年轻人，处理颠簸非常简单，过滤普通颠簸也没有什么大问题，有着一般车辆常见的韧劲，也就是我们所说的高级感。但在连续颠簸的道路或过度颠簸的道路上，后悬架仍会有明显的跳动感，与别克、凯迪拉克等高端品牌表现出差距。底盘整体表现与同级别的日产黑客相近，在合资品牌中被认为处于中等偏上。

另一个反映与别克差距的是转向手感。创酷转弯很快，比例感很好，但还是有一种黏糊糊的感觉(重电子味)，没有别克自然流畅。

在街上开车是最抢眼的类型。

自从雪佛兰开始变得更年轻，采用了新的家族设计后，雪佛兰汽车变得越来越个性。全新的创酷也不例外。从FNR-CarryAll概念车的外形设计和“Redline尚虹”套件的加持，我不敢说大家都会觉得创酷有魅力，但在路上开绝对是一款非常抢眼的车。

内饰方面，受定位限制，材质可能不是最顶尖的，但设计也很用心。比如中控台上菱形菱形的PVC内饰板，在简洁的同时提升了车内的质感；例如，汽车中的座椅由三种材料制成。

预算被用在最前沿。

配置方面，乍一看，创酷的配置似乎没有什么亮点。座椅不是全电动的，天窗没那么大，手刹是机械式的，遮阳板没有化妆灯，内饰全是硬塑料。它可能没有很多你想要“高”的配置。

但它真的把预算花在了刀刃上。使用后会发现它的基本配置非常齐全，比如：四门一键升降车窗、自动大灯、自动雨刷、车内后视镜自动防眩目、主动安全系统、逻辑简单易用的中控系统、充足的USB接口。你觉得他的配置低吗？我不这么认为。在相同的价格下，最常用的配置只有少数。

总结：

雪佛兰创酷，虽然有些地方还是会暴露出它略显廉价的一面，但它的活力和运动感更容易被感知，有点像一个敢于思考、敢于突破的年轻人，符合90后。

、00后的个性。

当然，未来的昂科拉可能质感更高级，但我们常说做减法是很难的，创酷受限于定位就是这么一辆需要做减法的车，哪些地方该降低成本，哪些地方又该给足你都需要经过深思。而我对它的结果是满意的，它在年轻人需要的运动感方面一点都没妥协，车厢的装备也很齐全，缺少的仅仅是更高级的质感和过剩的装备，我觉得这对消费者来说也是个好事儿，可以用更少的钱买到自己更认同的核心价值。

【全新雪佛兰创酷首试印象】

突出优点：动力强劲、CVT很平顺、底盘极限高、配置全面、空间大幅度提升;

主要短板：底盘不够高级、转向不够高级。