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此前DS产品可以分为两条线，一条是纯法式浪漫，比如DS 3、DS 4、DS 5，都非常适合DS的口号：前卫、巴黎；另一条线是中国的特供产品，比如DS 5LS和DS 6。不是外国的月亮圆，而是DS“中国线”的产品风格一直有一种不东不西的感觉。我想满足中国买家的口味，但也想保持DS品牌的冷峻身材。结果，刘欢和苏菲玛索在春晚同台演出，有一种说不出的不和谐感。直到这次试驾DS，如果没有看到车尾的“长安石”字样，还以为是进口车。

法式风味很浓，但一切似乎都很熟悉。

不要受苹果产品命名的影响，DS 4S和DS 4没有直接关系。虽然都采用C4L底盘，但外观上却是两码事。据制造商称，DS 4S的竞争对手锁定在豪华掀背车，如奥迪A3 Sportback，奔驰a级和沃尔沃V40。此前，DS 4S公布了预售价格，从14.99万到22.99万不等。考虑到实际价格往往略低于预售价格，DS 4S的价格略高于高尔夫、福克斯等普通品牌掀背车，但远低于真正的豪华掀背车，所以姑且称之为“轻豪华”。

DS 4S虽然暂时只面向中国市场，但与DS 5LS、DS6不同的是，DS 4S的设计有着浓厚的“法国味”。确实看起来不错，但是从惊艳程度来说，并没有之前的DS 3和DS 5那么抢眼。原因是DS 4S的大部分元素都可以在其他PSA车型上找到，比如车头的DS 5LS，侧面的形象标致308S，以及带有DS3影子的车尾设计。也许是类似DS3的尾巴形状。DS 4S好像觉得是一辆和奔驰a级一样大的车，但是查了数据之后发现是这堆掀背车里的大人物。

DS对设计细节非常讲究。就算路人A不知道这个牌子，他也觉得不划算。特别是尾灯侧面的网状线条，让人联想到各大火车站和货摊上活跃的LV……等豪华手袋上的图案.

DS想要接近豪华品牌，在“玩灯”这件事上不能落后。DS 4S大灯的设计相当漂亮，灯光中的细节也足够你琢磨半天了。我们的试驾采用全LED大灯，但需要通过选装获得。转向灯类似奥迪A8L，动态指示方向，灯带像“贪吃蛇”一样向转弯方向移动。这意味着它看起来更醒目，可以提高安全性。其实它的主要功能就是展示自己汽车的独特性。但是DS 4S的动态转向灯仅限于车头，车尾依然是传统的闪烁转向灯。人们通常看到的是尾灯。我没有很多机会在别人面前炫耀灯.

我们的顶级车型配备了米其林PS3轮胎，尺寸为235/45 R18。PS3是主要性能轮胎，每条轮胎网上售价超过1300元。但是，不要觉得性能轮胎用起来很运动。性能轮胎主要提供更强的抓地力，抓地力是在极限的控制下实现的。日常转弯更依赖悬架支撑和方向盘指向精度。

如果把它当小钢炮用，只能用给自己带来耻辱。

因为掀背车没有笨重的尾巴，所以它们天生灵活。他们可以在城市里想钻哪里就钻哪里，停车没有压力。但是大部分都是驾驶质量差，因为主流消费者认为高端车一定是轿车，汽车厂商会投他们的票。精品两厢车就是为了调和灵活性和品质的矛盾而诞生的，DS 4S就属于这一类。开多了车真的会上瘾。DS 4S的悬架和雪铁龙C4L很像，作动行程长，悬架很软，所以车在路上像气垫船一样滑行，路面震动好像是从很远的地方传来的。高速行驶时，DS 4S的底盘稳定性完全不输给b级车。日常隔音也不错，只是时速80公里后，B柱和C柱开始漏风，心情有些受影响。

看起来动感十足，再加上车厢内的仿碳纤维饰板、换挡拨片和金属踏板，人们自然会对DS 4S S的操作产生幻想，DS 4S驾驶起来确实很灵活，这很大程度上得益于它小巧的尺寸和掀背式的造型。然而它无法与运动相匹配，只能作为小钢枪来驾驶给自己带来耻辱。DS 4S悬架行程长，非常柔软，转弯时侧倾相当大。别说砍楼阁了，红灯拖刹车直到停，最后点头挺明显的。这不是DS 4S给人分离感的唯一地方。这辆车配备了一个巨大的方向盘。转弯很从容，没有看起来那么咄咄逼人。说到独自驾驶，DS 4S不像标致308S那么好玩，更像是C4L的两厢版。好了，我们来说说标致和雪铁龙。估计我和DS的友谊之舟要翻了.

DS4 S有三个动力系统，1.2T、1.6T和1.8T，我们这次试驾的是1.8t.1.8T之前已经在DS 5和DS 6上使用过，当时的加速。

表现只叫中规中矩，但放到DS 4S这种小车上又是另一种情况。不同于雪铁龙C4L 1.6T那种一点油门便前蹿那种张扬，DS 4S的加速很平顺渐进，当你大脚去踩才会展露自己真正实力。正如前文所说，DS 4S的悬挂较软，急加速时能感觉车尾往下坠，即俗称的"抬头"，有些影响体验的畅快感。6AT总体上尽职尽责，降挡不快但顺是能保证，只是刚起步那一段提速能感觉挡位在跳升 ，细腻度仍有提升空间。

如同奢侈品般的车厢，只是一切得选装

上图中DS 4S车厢看着的确很高级，可是别高兴得太早，表带纹的座椅，以及包覆于座椅和中控台的红色Nappa皮，只有顶配车型才有资格掏钱选装!可以想象以下，换回普通座椅，然后各处变回黑色或米色，整个车厢将会平庸不少。在车厢环保标准上，DS 4S倒是值得称赞，阻尼片用的全是无沥青材质。DS也开始像沃尔沃那样，在车厢健康上作文章。不过在一些细节处的做工经不起斟酌，比如每台试驾车的遮阳板边缘都存在磕手情况。

DS 4S车厢里的细节相当讲究，手套箱和储物格都有绒面内衬，中控台和方向盘处还有针织缝线。只不过我们目前看到的都是选装了Nappa套件的顶配车型，普通车型 不会看到这些很显档次的细节。中控屏幕采用PSA最新的界面，这个在之前308S等车型的试驾文章中已介绍过，这里便不赘述。和之前308S有所不同的是，DS 4S保留了调节空调的物理按键，不像308S等车型那样只能靠触屏操作，物理按键便于驾驶时进行盲操。试驾车配备了类似丰田G-book的智能系统(可能也得选装)，可以直接拨号让话务员帮你设定导航。

DS 4S的驾驶坐姿需要点时间去适应，哪怕将座椅高度调得最低，仍旧觉得自己坐得很高，像在开SUV一般。高坐姿下握持方向盘没有什么问题，只是要用较为“俯瞰”的视角来看仪表 。由于我们这次开到的是选装了Nappa真皮座椅的车型，普通版本的座椅是否也存在此问题，目前还不得而知。

虽然说车身尺寸较大，但在实际测量中看到，DS 4S后排空间表现只是常规水准。DS 4S真正能作为家庭车来用，后排“贪得无厌”的买家相信也不会在这个价位下挑两厢车，因为他们已经能买到B级车“三宝”。DS 4S有PSA很招牌式的航空头枕，睡觉不怕睡歪脖子。不过后排中间地台隆起幅度非常高，不适合有“第三者”的存在，或许这也是DS 4S后排没有设中间头枕的缘故。

前文说过DS 4S车尾长得像DS3，因而DS3尾厢那种有风度没温度的特点，也被部分继承了过来。深度属于紧凑型两厢车的常规水平，问题在于尾厢横向开口很窄，而且门槛很高，如果要放取纸箱之类的大件物品，会有诸多不便。另外，或许为了照顾尾厢表面的造型，DS 4S将尾厢开启按钮藏在拍照上方(如上图)，尾厢开启过程不能一气呵成。

总结：难得有个与众不同的小清新选择

既然DS 4S自称瞄准对手是豪华品牌两厢，那么我们不妨拿它们来比较。DS 4S在豪华两厢车面前还是很有优势，不是说DS 4S有多强，实际上DS 4S驾乘品质上跟C4 L没有很本质的差别，只不过豪华品牌两厢车本来就不强。奔驰A级底盘粗糙，双离合换挡也很不顺畅，光是这两方面就输给DS 4S。再看沃尔沃V40，操控要比DS 4S强，但没有很好兼顾到滤震舒适性。但问题在于，在DS作为豪华品牌这件事上，目前仍未名正言顺。

如果转而跟普通品牌两厢车比较，DS 4S车厢高级感明显更胜一筹。不过需要注意的是，车厢的高级感很大程度来源于红色Nappa真皮，这个需要到顶配车型才能选装。按照预售价计算，车价将超过23万才能享用，可谓曲高和寡。我们可以脑补没有Nappa真皮后的车厢，高级感至少得打个八折，此时相比高尔夫之流不会拉出大差距。由于服务网点数量稀少，DS 4S不会是个主流选择。其实“非主流”对于部分买家来说，恰恰是最大的吸引力，市场中难得有个与众不同的小清新选择。综合上述各方面考虑，我们最终给予DS 4S“值得推荐”的评价。

【长安谛艾仕DS 4S首试印象】

突出优点：设计极具法式浪漫;灵巧又有很好的行驶品质;1.8T加速强劲;后排空间兼顾家用;

主要短板：很多吸引人的配置都得另行选装;悬挂弯道支撑较弱;尾厢开口很小。