奔驰表示，2019年将是其“插电式混合动力汽车年”，作为90亿大规模电气化战略的一部分，该公司计划大幅扩大其EQ Power品牌的产品范围。

这家德国公司推出了C级、E级和S级的插件版本。这些版本的混合动力系统配备了121bhp电机，只能运行约31英里的纯电动汽车。混合动力系统提供汽油和C级及E级柴油发动机。

今年梅赛德斯-奔驰车型的终端变型将扩大到10 PHEV的范围，到2020年底将有20多辆通过下一代S级，因为在2020年，它将通过一系列动力插电式混合动力汽车发动机，以及纯电动版本。

GLC和GLE都已经确认了2019年收到的动力系统，该公司还表示将推出首款紧凑型插电式混合动力汽车。正如Autocar去年透露的那样，这将是一款A级插电式混合动力汽车，旨在作为奥迪A3 E-tron的竞争对手，搭载专为紧凑型车开发的汽油电动动力总成版本。它将使用1.3升四缸汽油发动机和90bhp发动机，还将在B级和即将推出的GLB小型SUV上提供。

公司计划到2022年实现全车范围电气化，并计划在2019年实现电气化，以期推出130多种电动汽车，减少排放，满足日益严格的CO2排放目标。该战略涉及三个方面：EQ Power插电式混合动力汽车、EQ Boost 48V轻型混合动力汽车和EQ系列纯电动汽车。

梅赛德斯-奔驰负责人认为，与纯内燃机汽车相比，插电式混合动力汽车不仅可以减少二氧化碳排放，还可以向客户展示全电动动力总成的优势。这是因为PHEV只能靠电力进行短途旅行。

该公司动力总成战略负责人克劳斯埃勒斯(Claus Ehlers)表示，插电式混合动力汽车“是向电动汽车迈出的重要一步，因为它们让大多数客户每天都能开很多短距离的车，而不会产生任何本地排放”。

奔驰专家预测，到2025年，电动汽车和插电式混合动力汽车(xEV)将占其总销量的40%左右。根据采用速度，估计纯电动汽车将占15%之间。到那时，它将占总销售额的25%。

Ehlers表示，客户对电动汽车使用速度的不确定性意味着，内燃机在未来仍将“发挥重要作用”，这也是梅赛德斯-奔驰还推广48V轻混和插电式混合动力系统的原因。

埃勒斯补充说，梅赛德斯-奔驰开发了电动汽车的结构和动力总成，使其能够根据不断变化的需求快速调整汽车生产，包括能够在与内燃机车相同的生产线上制造电动汽车。

例如，GLC的三个版本(轻型混合动力汽车、PHEV和氢燃料电池)和相关的EQC可以在同一条生产线上组装。