上半年受疫情影响，很多品牌的新车上市节奏被打乱，更多的产品选择了云上上市的方式，直接在网上公布售价。不久前出现在李佳琪直播间的凯迪拉克CT4就是这样一款产品，引起了业界的广泛关注。

作为一款二线豪华品牌的中型车，凯迪拉克CT4的起步价并不高。两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。加上2.0T 8AT和后轮驱动，凯迪拉克CT4被贴上了“无后驱，无运动”的标签。显然是定位于有操控需求的年轻用户群体。

在凯迪拉克的产品阵营中，CT4是一款全新的车型，之前没有命名。数值上，它的定位低于CT5，CT5是凯迪拉克的目标宝马3系和奥迪A4L，CT4更像ATS-L的继任者。

一直以来，凯迪拉克ATS-L在中国市场的定位是销量，CT4也是基于Alpha平台的产品，所以在很多方面与ATS-L有很多相似之处。

在官方立场上，凯迪拉克CT4的第一竞争对手是奔驰A级，其次是宝马1系和奥迪A3，然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相比，CT4有很多不同之处。最近钛媒体的编辑也测试了这个模型。

外观棱角分明，辨识度极高。

凯迪拉克的家族语言很有辨识度。CT4的前脸继承了家族式的设计语言，依旧棱角分明。前进气格栅采用点阵镀铬，并相应熏黑，颇具战斗性。从远处看和大哥CT5很像，不仔细观察很难发现区别。

车身周围的全LED照明系统是CT4的一大特色。延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式照明LED大灯和LED照明日间行车灯，以及同级独有的LED弯道辅助灯，在车辆中低速转弯变道时可自动激活。

车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm和1421mm，轴距为2775mm。尤其是这款车身长度比之前ATS-L的4730mm要长一点，这个数据也比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系要长，但是轴距会比A级小。

从远处看，CT4显得很修长。采用“短前悬挂，长后悬挂”的布局。50: 50的车身比例，看起来紧凑和谐，有跑车的感觉。

作为一款跑车，CT4并不局限于外观。它还优化了空气动力学。CT4配备主动封闭式进气格栅：进气格栅可根据车况智能开合，能为发动机提供更好的冷却，保证开启时的最佳工作温度；关闭时，它可以提高空气动力学效率，帮助减少高达5%的空气阻力，并显著降低油耗。

内饰设计风格比较扁平化。

相比犀利的外观，CT4车的内饰设计相对平淡。虽然风格还是凯迪拉克，但和CT5、CT6明显不一样，在打造豪华的调性上也逊色不少。

CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族语言。它使用了大量的皮革和软性材料进行覆盖，并且首次引入了高对比度的对比内饰搭配。法式双缝线与橘色跳跃明亮的色彩和黑色的沉稳深邃巧妙融合，视觉体验有很强的新鲜感。

内饰方面，CT4也因其机械式仪表盘而饱受诟病，中间配备了4.2英寸彩色液晶屏。虽然所有的功能都显示的很清晰很容易，但是在这个满大街都是液晶仪表的时代，这样的配置可能显得有点老了。另外大部分实体按键都是保留的，相比竞争对手奔驰A级，科技气息会稍逊一筹。

不过CT4的车载系统可用性还是不错的。CT4集成了新一代移动互联网体验CUE，通过智能语音识别、多功能方向盘、中控8寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计，实现更流畅的交互体验。虽然不算优秀，但都是基于实用原则。

同级唯一的后驱，操控乐趣十足。

作为一款运动车型，CT4在车辆操控上花费了大量的精力。首先，它在权力上有一颗“强大的心”。它采用了全新的2.0T变缸涡轮增压发动机，237马力，最大功率174 kW，峰值扭矩350 Nm。也是同级别中唯一采用后驱的车型。

CT4目前上市的车型中，只有2.0T 8AT的动力总成，发动机与CT5相同。不同的是CT5的传动系统采用的是10AT变速箱。在这套全新驾驶系统“伙伴”的默契配合下，CT4成功晋级“6秒俱乐部”会员，百公里加速仅需6.9秒。

此外，凯迪拉克CT4采用领先的Smart Propulsion智能驱动技术和创新的Tripower可变气门管理技术，可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间轻松切换，实现强劲动力和燃油效率的最佳平衡。

CT4有一个隐藏的性能换挡模式：当用户激烈驾驶时，系统可以自动感知他的驾驶。

驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷。

而触发条件就是油门到底，触发Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”，变速箱会根据你的油门深浅，来进行升降档逻辑的判断，CT4的运动模式下显得暴躁了许多，发动机转速始终维持在较高的区间。

尽管是一台大马力后驱，但是CT4毕竟不是性能车，为了让驾驶者更能感受到速度与激情，CT4车内还带有模拟声浪的功能，也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

底盘方面，CT4给人的感觉还是较为扎实，脚感非常不错，我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾，在连续过弯的过程中，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。

总结

对于很多豪华品牌来说，想要中国市场取得成绩，最首要的任务就是讨好本土消费者，在向市场不断妥协的道路上，凯迪拉克也是在不遗余力的前进。

综合各方面来看，CT4的亮点还是非常多的，像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在，在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。

日常驾驶体验当中，是能够感受到一定的豪华气息，很多细节会给你带来较为不错的舒适感，而到了激烈驾驶时，CT4也不会让你失望，大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶激情和欲望，对的起“运动轿车”的称号。

一直以来，二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈，以2019年的销量来看，凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩，距离BBA前三名70万的量级还有很大差距，而想要在销量上继续实现突破，自降身价下探市场是一个很方的方式。

CT4便是在这种市场环境下诞生的产品，它站在中型车的位置上，瞄准的却是BBA的凑级市场，再加上众多产品特点上的杀手锏，是一台非常有竞争力的产品。